Les services de covoiturage sans conducteur augmentent rapidement à San Francisco, en Californie, et des données récentes montrent qu’ils ont continué à croître même après un incident impliquant un passager avec Cruise, filiale de General Motors (GM).

Waymo, propriété de Cruise et Alphabet, était les deux seules sociétés autorisées à tester les opérations de covoiturage sans conducteur dans la ville pendant une grande partie de l’année dernière. Dans un récent rapport, le Chronique de San Francisco a compilé des données trimestrielles de la California Public Utilities Commission (CPUC), montrant que Waymo a presque atteint un million de kilomètres parcourus sans conducteur entre septembre et novembre, tandis que Cruise a perdu son permis d’effectuer des tests sans conducteur à la suite d’un accident en octobre.

Cependant, au cours du premier trimestre 2023, seuls 26 000 kilomètres sans conducteur ont été parcourus par les entreprises combinées, illustrant la rapidité avec laquelle les services se sont développés dans la ville tout au long de l’année dernière.

Vous pouvez voir les données Waymo et Cruise compilées par Chronique de San Francisco Sriharsha Devulapallo ci-dessous.

Actuellement, les entreprises ne sont pas tenues de déclarer le nombre précis de véhicules sans conducteur qu’elles exploitent aux régulateurs de l’État. On ne sait donc pas exactement combien de véhicules Waymo possède sur les routes de San Francisco. Waymo et Cruise ont été autorisés à commencer à organiser des trajets payants en robotaxi 24 heures sur 24 en août, bien que Cruise ait été obligé de réduire sa flotte de 50 % par le ministère des Véhicules automobiles le même mois, en raison d’« incidents préoccupants ».

Le 2 octobre, un robotaxi Cruise a heurté et traîné un piéton qui avait été heurté par un conducteur humain, perdant peu de temps après son permis de conduire des véhicules sans conducteur et faisant l’objet d’enquêtes aux niveaux national et fédéral. Depuis, l’entreprise a perdu deux cofondateurs (dont le PDG) et plusieurs dirigeants, a licencié près d’un quart de son personnel, a arrêté la production d’une camionnette autonome et a embauché des cabinets juridiques et technologiques pour l’aider à revoir sa réponse après l’accident. .

Les données surviennent également après que Waymo a étendu ses services de robotaxi Phoenix pour inclure la conduite sur autoroute cette semaine, et après que l’entreprise a enregistré environ 81 100 trajets payants et sans conducteur rien qu’en novembre.

“Nous travaillons régulièrement sur notre liste d’attente à San Francisco et pensons qu’il existe toujours une forte demande pour le service unique que nous proposons”, a déclaré Chris Bonelli, porte-parole de Waymo, dans un e-mail. “Et lorsque nous aurons la capacité d’ouvrir pleinement notre service – comme à Phoenix – nous pourrons accueillir des résidents supplémentaires, des visiteurs occasionnels et des touristes.”

Alors que la version bêta Full Self-Driving (FSD) de Tesla a été présentée comme une voie vers un service de robotaxi à l’avenir, les tests du système par l’entreprise fonctionnent un peu différemment de ceux de Waymo. Tous les véhicules Tesla peuvent être équipés de la version bêta de FSD en tant que module complémentaire pour les acheteurs, et les tests ont simplement lieu lorsque le système est activé dans les véhicules du conducteur.

En octobre, la bêta FSD de Tesla a atteint 500 millions de kilomètres cumulés parcourus, après avoir atteint 150 millions en avril. À ce stade, le système n’offre aucune opération sans conducteur ou sans chauffeur, même s’il devrait pouvoir le faire un jour dans le futur.

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Les appels sans conducteur ont considérablement augmenté à San Francisco l’année dernière