Verdict

La déjà excellente Renault Clio a reçu un nouveau look pour correspondre aux dernières offres de la marque française, avec ce lifting de mi-vie transformant la fidèle supermini en une véritable star. Quelques ajustements supplémentaires à l’intérieur n’auraient pas fait de mal, mais la Clio est toujours aussi agréable à conduire, capable d’équilibrer habilement agilité et confort, et l’hybride E-Tech est dans son élément en ville, là où son moteur électrique fait le plus du travail.

La Renault Clio n’a guère besoin d’être présentée, mais elle le mérite néanmoins. La supermini existe depuis 33 ans, avec plus de 16 millions d’exemplaires vendus dans le monde, dont 1,3 million rien qu’au Royaume-Uni. L’actuelle Clio de cinquième génération s’est révélée être parmi les meilleures de sa catégorie depuis son introduction en 2019 et a remporté à trois reprises le prix Supermini de l’année.

Cependant, plus récemment, Renault a commencé à présenter sa prochaine génération de voitures, notamment la Mégane E-Tech tout électrique et le SUV hybride Austral, tandis que le nouveau coupé Rafale et le SUV électrique Scenic E-Tech ont été dévoilés et se dirigent vers nous. en 2024. Et bien sûr, il y a la Renault 5 renaissante, également prête pour un lancement l’année prochaine.

Ainsi, afin d’éviter que la Clio n’ait l’air un peu démodée, à côté de ses camarades d’écurie plus récentes et plus brillantes, Renault a donné à son très important supermini un lifting complet.

La Clio était une chose relativement belle auparavant, mais le modèle rénové est sans doute la supermini la plus élégante du marché à l’heure actuelle. Son nouveau look saisissant reprend certains des éléments de style les plus distinctifs des Mégane et Austral tout aussi accrocheurs, tels que la « F1 Blade » dans le pare-chocs avant et les feux de jour verticaux. On retrouve également un logo Renault redessiné qui trône fièrement au cœur de la calandre, tandis que l’arrière reçoit un nouvel ensemble de feux arrière, ainsi que des éléments aérodynamiques dans le pare-chocs pour souligner la largeur de la voiture.

Au cas où vous vous poseriez la question, les jantes en alliage diamantées de 17 pouces plutôt séduisantes de notre voiture d’essai sont exclusives à la finition haut de gamme Esprit Alpine – un nouvel ajout à la gamme Clio. Les voitures haut de gamme comme celles-ci reçoivent également une « F1 Blade » contrastée et un insigne unique, ainsi que des couleurs tricolores françaises cachées dans l’habitacle.

À propos, l’intérieur de la Clio n’a pas beaucoup changé dans le cadre du lifting. Du côté positif, cela signifie que c’est toujours simple et logique, avec de gros cadrans volumineux pour les commandes de climatisation et des interrupteurs physiques de type piano pour tout le reste – y compris ceux pour désactiver les aides au maintien de voie, plutôt que de les enterrer. sous-menus, comme chez certaines rivales de cette voiture. Il y a des plastiques durs et rugueux parsemés, mais dans l’ensemble, la finition est polie et la qualité de construction semble solide. L’intérieur est désormais entièrement sans cuir, tous les modèles, sauf le modèle de base, utilisant à la place des matériaux biosourcés et recyclés.

L’inconvénient de cette conception de cockpit plus ancienne est qu’il lui manque l’effet époustouflant des intérieurs de Mégane et d’Austral, sans parler de leur système d’infodivertissement sensationnel alimenté par Google. Nous avons trouvé que la configuration de la génération précédente fonctionnant sur l’écran tactile de 9,3 pouces de notre Clio (les modèles de spécifications inférieures disposent d’un écran de sept pouces) était assez lente et pas aussi intuitive. Heureusement, il est désormais encore plus facile de le contourner, car la connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto est standard sur toute la gamme.

Les modes Esprit Alpine sont également dotés d’un écran conducteur numérique de 10 pouces merveilleusement net, réactif et pouvant être personnalisé dans une mesure décente, avec des dispositions différentes pour les trois modes de conduite.

Cependant, nous ne sommes pas totalement convaincus par les sièges baquets fournis avec la garniture haut de gamme ; les grands renforts latéraux vous empêchent de rouler dans les coins, mais les individus légèrement plus larges peuvent avoir l’impression d’être pressés par eux.

Comme auparavant, deux motorisations sont disponibles dans la Clio ; le TCe 90 à essence pure associe un moteur trois cylindres turbocompressé de 1,0 litre à une simple boîte de vitesses manuelle à six vitesses, ou vous pouvez faire rouler l’hybride E-Tech ici, ce qui est beaucoup plus compliqué. Sous le capot de la Clio E-Tech se trouve un moteur essence quatre cylindres de 1,6 litre, associé à un moteur électrique capable d’entraîner les roues avant, ainsi qu’à un démarreur-générateur pour aider à allumer le moteur lorsqu’il est mis en action.

Ces moteurs sont alimentés par une minuscule batterie de 1,2 kWh, ce qui permet à l’E-Tech de fonctionner en mode EV sur de courtes distances. Il n’y a pas de chiffre officiel d’autonomie, mais Renault affirme que vous utiliserez le moteur électrique jusqu’à 80 % du temps lorsque vous circulerez en ville. Nous n’avons presque jamais remarqué le son du moteur lorsque nous parcourions les rues de la ville, en particulier dans le mode « B » qui active le freinage par récupération pour aider à maintenir la batterie à niveau.

La Clio E-Tech utilise toujours le moteur électrique pour démarrer, de sorte que la voiture se sent réactive et plutôt dynamique loin des feux de circulation. Ce n’est vraiment qu’au-delà de 20 mph que le moteur prend vie, prenant harmonieusement les rênes du moteur électrique. La transition entre l’essence et l’électricité est presque indétectable, les deux travaillant ensemble pour fournir une puissance linéaire et fluide.

Cependant, la configuration peut faiblir sous de fortes accélérations, car la transmission aime prendre son temps pour décider quand elle va changer de vitesse, vous laissant souvent coincé à écouter le rugissement du moteur. De toute façon, la Clio hybride n’est pas particulièrement rapide, prenant plus de neuf secondes pour atteindre 100 km/h, nous vous recommandons donc d’adopter une approche douce avec l’accélérateur.

Une fois le groupe motopropulseur stabilisé, la Clio E-Tech est à l’aise à vitesse d’autoroute et vous restez bien isolé des imperfections plus sévères de la chaussée. Il y a aussi du plaisir à avoir sur des routes plus sinueuses, grâce à une direction directe et bien pondérée et juste un soupçon de roulis lorsque vous lancez la Clio dans les virages.

Renault affirme que l’hybride peut atteindre 67,3 mpg, et même si nous n’avons pas pu égaler ce chiffre, nous avons réussi à atteindre une moyenne de 55,2 mpg sur un trajet qui comprenait des villes, des autoroutes et quelques explosions animées sur des routes secondaires.

Quelle que soit la version choisie, la Clio offre un rapport qualité/prix intéressant. La Clio E-Tech en particulier commence actuellement à partir de 21 295 £, soit 229 £ par mois sur financement PCP avec un dépôt de 3 579 £.

Le kit standard sur les voitures Evolution de base comprend des jantes en alliage de 16 pouces, un tableau de bord numérique de sept pouces, un écran tactile de sept pouces, une connectivité sans fil pour smartphone, des phares à LED, des capteurs de stationnement arrière et des systèmes de sécurité active comme l’assistance au maintien de voie et le sortie de voie. avertissement.

La version Techno de milieu de gamme apporte un pare-chocs avant plus agressif, une caméra de recul, un chargeur sans fil pour votre smartphone et des jantes en alliage plus grandes, tandis que l’Esprit Alpine haut de gamme bénéficie de tous les avantages, y compris un écran conducteur et un écran tactile plus grands, en aluminium. pédales, sièges avant et volant chauffants et encore plus de kit de sécurité.