Hyundai a annoncé le 1er mars qu’elle participerait à la 102e édition du Ascension internationale de Pikes Peak ce mois de juin avec un effort massif de quatre voitures. Le constructeur automobile coréen est apportant un quatuor de Ioniq 5 N coureurs sur la colline, et à en juger par les pilotes qu’il a sélectionnés pour son équipe, il cherche à battre le record absolu sur la montagne. Cela fait six ans que Volkswagen a pris un nouveau record avec son prototype électrique ID Ret il est temps que quelqu’un est monté au créneau pour essayer d’obtenir le roi de la colline titre en retour.

Ce nouvel effort de Pikes Peak verra quatre véhicules électriques portant le badge H sur la colline, construits par Equipe américaine Bryan Herta Autosportce qui a propulsé Hyundai N à cinq championnats Michelin Pilot Challenge consécutifs. Les voitures seront conduites par Robin Shute, quadruple champion de course de côte, Paul Dallenbach, onze fois vainqueur de l’épreuve, et Dani Sordo, as de l’usine Hyundai N WRC, ainsi qu’un autre pilote non encore annoncé. Il s’agit d’une gamme à peu près aussi sérieuse que celle que la marque pourrait proposer à Pikes Peak, et sauf problème grave, l’un d’entre eux sera presque certainement victorieux.

Cela fait un moment que Hyundai n’a pas pris au sérieux la course à Pikes Peak. Dans les années 2000, Hyundai développe un partenariat avec Rhys Millen Racing. Ensemble, ils ont développé une Hyundai Genesis qui a remporté le titre Time Attack 2 en 2009, a terminé troisième au classement général avec un prototype dédié RMR JE09 (photo ci-dessus) et a établi un nouveau record pour le parcours entièrement pavé en 2012, toujours dans un temps Genesis Coupé. voiture d’attaque. La dernière fois que Hyundai a tenté de remporter la victoire au PPIHC, c’était en 2013, lorsqu’elle a de nouveau construit un prototype dédié, le PM580T (ci-dessous), et a perdu de peu face à Hyundai. Le run monstrueux et record de Sébastien Loeb en Peugeot.

“Le pilote est l’un des éléments les plus critiques pour réussir à la Pikes Peak International Hill Climb”, a déclaré Till Wartenberg, vice-président de Hyundai et responsable de la marque N et du sport automobile. « Nous avons sélectionné les meilleurs experts comme Robin Shute et Paul Dallenbach qui ont remporté l’épreuve 15 fois au classement général et en classe. Ces deux pilotes ont un palmarès incroyable et connaissent bien la montée. L’arrivée du pilote Hyundai Motorsports WRC, Dani Sordo, est très excitante et nous aidera à attirer un public mondial pour la course de côte. »

Volkswagen a obtenu beaucoup de bonnes relations publiques en faisant rouler son véhicule de course au PPIHC, puis en le faisant suivre avec un record électrique du Ring, le record de la course de côte de Goodwood et en établissant un temps sur la montagne Tianmen. La voiture a été retirée du marché en 2020, et la marque allemande n’a fait aucune pression pour proposer au public des modèles électriques performants grâce à cet effort. Quel était le but ? Il n’y a pas de Golf R électrique ni même de GTI.

Contrairement à Volkswagen, la division N de Hyundai s’est récemment concentrée sur la construction de machines électriques performantes avec sa nouvelle Ioniq 5 N. Le patron de cette branche performance, Albert Biermann, récemment confirmé qu’il souhaite trouver un moyen de réduire le prix des véhicules électriques performants. Il est tout à fait logique que Hyundai et N souhaitent être inextricablement liés à la performance électrique. Une façon d’y parvenir serait de se présenter à Pikes Peak et de battre absolument le record de Volkswagen en 7:57.148.

Les quatre Hyundai seront inscrites dans la classe « Exposition », ce qui signifie qu’elles n’auront pas besoin de se conformer à des règles spécifiques de l’organisme de sanction. Deux des voitures (celles engagées pour Dallenbach et TBA) sont répertoriées simplement sous le nom de « Ioniq 5 N », mais les deux pour Sordo et Shute sont sur la liste des engagés sous le nom de « Ioniq 5 N Pikes Peak Special ».

La Volkswagen ID R se contentait de seulement 671 chevaux, poussant la voiture de 2 500 livres. Un Ioniq 5 N d’origine correspond presque au prototype VW en termes de puissance, bien qu’il soit relativement lourd à 4 650 livres. Si la division N peut transformer le véhicule électrique en une véritable voiture de course avec beaucoup d’appui aérodynamique et beaucoup de perte de poids, elle pourrait être un sérieux prétendant au record général. Surtout avec deux d’entre eux présents, animés par des talents incroyables.