Le directeur général de Renault, Luca de Meo, a partagé une « lettre aux Européens » sans précédent à l’approche des élections européennes de juin, appelant les politiciens à se détourner des règles qui entravent l’industrie automobile et à se concentrer plutôt sur des mesures visant à soutenir une concurrence durable.

Dans sa lettre, De Meo énumère un certain nombre de « défis simultanés » auxquels est confrontée l’industrie automobile européenne, à commencer par la nécessité d’atteindre le « zéro émission nette » d’ici 2035. « Aucune autre industrie n’est confrontée à une ambition de cette ampleur », dit-il. D’autres défis incluent la révolution numérique, qui, selon de Meo, signifiera que les logiciels représenteront 40 pour cent de la valeur d’une voiture d’ici 2030, contre 20 pour cent aujourd’hui.

Le patron de Renault s’en prend également aux 8 à 10 nouvelles réglementations européennes introduites chaque année par les parlementaires. « Les voitures doivent être à la fois plus sophistiquées, plus économes en carburant et moins coûteuses. Elles doivent se conformer à de nouvelles normes et répondre à de nouvelles exigences environnementales et sociales impliquant une série de tests et d’inspections », dit-il, affirmant que les règles communautaires ont déjà eu un effet totalement contre-productif : « les voitures particulières sont désormais 60 pour cent plus lourdes sur les routes ». moyenne. Depuis les années 1990, cette politique a objectivement favorisé les modèles premium au détriment des modèles plus mainstream ».

De Meo affirme que l’adaptation aux contraintes réglementaires de la CE a coûté de nombreux emplois en Europe, les constructeurs ayant été contraints de délocaliser leur production, et cite un rapport montrant qu’au cours des trente dernières années, 40 pour cent des emplois dans le secteur automobile ont été perdus en France, tandis que les prix des véhicules ont chuté. augmenté de 50 pour cent.

L’exécutif au franc-parler souligne également un déséquilibre stratégique dans la concurrence, comparant les incitations industrielles aux États-Unis et la planification stratégique en Chine, avec un cadre toujours croissant de nouvelles réglementations en Europe.

De nouvelles règles qui font augmenter les coûts et nuisent à la concurrence

Selon de Meo, tandis que la Chine domine et que les États-Unis stimulent, l’Europe se concentre sur les règles environnementales et autres. « En moyenne, entre huit et dix nouvelles réglementations seront introduites chaque année par les différentes directions de la Commission européenne d’ici 2030 », dit-il, affirmant que les constructeurs automobiles ont du mal à respecter les délais et doivent consacrer jusqu’à 25 pour cent des budgets de R&D à mettre en œuvre de nouvelles règles.

« Construire des voitures en Europe coûte plus cher », dit-il. “Une voiture du segment C fabriquée en Chine présente un avantage de coût compris entre 6 000 et 7 000 euros (environ 25 pour cent du prix total) par rapport à un modèle européen équivalent.”

De Meo affirme que la Chine octroie des subventions de plus en plus importantes aux fabricants, qui pourraient atteindre 160 milliards d’euros, tandis que les États-Unis ont injecté 40 milliards de dollars de crédits d’impôt dans l’industrie verte. Parallèlement, « les coûts de l’énergie sont deux fois plus bas en Chine et trois fois plus bas aux États-Unis qu’en Europe. Dans le même temps, les coûts salariaux sont 40 pour cent plus élevés qu’en Chine », affirme-t-il.

Un plan pour aider l’industrie automobile européenne

La lettre du PDG de Renault appelle à une série de réponses de la part du prochain Parlement européen, notamment le développement d’une stratégie industrielle automobile à l’échelle européenne et la fin du système actuel « avec le déploiement continu de nouvelles normes, des délais fixes et la menace de amendes pour non-application ». Il appelle également le Parlement européen à adopter un principe de « neutralité technologique et scientifique ».

« Cela implique de ne plus dicter à l’industrie des choix ‘technologiques’. Cela signifie fixer des objectifs pour l’industrie, mais pas comment y parvenir », dit-il, affirmant qu’il s’agit de l’ancienne approche qui a été « malheureusement abandonnée » dans la course aux objectifs verts. Les carburants électroniques et l’hydrogène font partie des technologies que de Meo souhaite avoir la liberté d’explorer, mais il est également explicite sur la nécessité de promouvoir de petites voitures européennes abordables.

Il souhaite que l’Europe encourage les projets de coopération visant à développer et à commercialiser des petites voitures produites localement, et qu’elle encourage les consommateurs à les acheter grâce à des bonus tels que des places de stationnement réservées, un stationnement moins cher et des bornes de recharge réservées. « Si toutes les places de stationnement de Paris étaient dimensionnées pour les petites citadines, l’espace économisé équivaudrait à 55 stades de football dans la même ville », estime-t-il. « Elles constitueraient également une alternative idéale sur la scène internationale : les voitures compactes sont entre 20 et 30 pour cent moins chères que la moyenne ; ils pourraient créer un excédent de croissance pour l’Europe (500 millions d’euros de PIB par an) et créer plus de 10 000 emplois dans l’industrie.

“Avant le début de la campagne électorale et de ses débats, j’ai voulu faire entendre ma voix, non pas pour m’impliquer dans la politique mais pour contribuer à une décision sur la bonne politique”, écrit le patron de Renault.

« Du 6 au 9 juin, les citoyens de l’UE se rendront aux urnes pour élire leur parlement pour les cinq prochaines années. Juste après ces élections, une nouvelle commission prendra ses fonctions à Bruxelles », poursuit-il, « et ce sont les élus du Parlement européen qui débattront et approuveront les décisions les plus importantes pour les années à venir ». De Meo qualifie ses propositions d’« ambitieuses mais pratiques ».

« Ils montrent que l’industrie automobile européenne pourrait rapidement émerger comme la solution aux défis auxquels le continent est confronté », dit-il. « Nous sommes prêts à coopérer avec toutes les institutions et parties prenantes impliquées pour faire avancer ces idées. La prospérité de l’Europe est en jeu.»

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