Les batteries viennent de France. La coentreprise de cellules de batterie Automotive Cells Company (ACC) réunissant Stellantis, Total et Mercedes-Benz les produit dans l’usine de Douvrin, ouverte l’année dernière.

Cependant, Peugeot n’indique pas explicitement la taille exacte de la batterie du e-5008. Le communiqué de presse indique seulement que le STLA Medium prend en charge des batteries jusqu’à 98 kWh. Cependant, étant donné que la variante Longe Range du plus petit e-3008 (avec un moteur avant de 170 kW) a une autonomie WLTP allant jusqu’à 700 kilomètres et utilise précisément ces 98 kWh, il est également probable que le plus grand e-5008 La version avec une autonomie standard allant jusqu’à 660 kilomètres possède la même batterie NMC dans le soubassement. Le e-3008 utilise également des cellules ACC.

La même combinaison d’entraînement avec le moteur avant de 170 kW sera probablement utilisée pour la version de 660 kilomètres. De plus, le e-5008 sera également disponible avec une traction avant de 157 kW (et probablement la batterie la moins chère de 73 kWh). Le modèle haut de gamme sera doté d’une transmission intégrale électrique, qui offre une puissance système de 237 kW – 157 kW sur l’essieu avant et 80 kW sur l’essieu arrière. Le moteur avant délivre un couple de 345 Nm et le moteur arrière 170 Nm. Peugeot n’a pas encore communiqué les autonomies exactes pour les différentes variantes, l’homologation WLTP étant toujours en attente. Il ne mentionne qu’une autonomie approximative de 500 à 660 kilomètres.

Cependant, il est clair que toutes les variantes de batterie sont un système de 400 volts – la plate-forme n’est pas conçue pour réduire davantage les coûts. La puissance de charge maximale est de 160 kW, le temps de charge de dix à 80 pour cent n’est pas mentionné. Au lieu de cela, Peugeot s’appuie sur la spécification d’une fenêtre de chargement de 20 à 80 pour cent, ce qui prendra 30 minutes. Cela rend difficile la comparaison avec d’autres modèles et ne donne pas une image significative des éventuels trajets longue distance : un niveau de charge de 20 % correspond toujours à une autonomie WLTP de 132 kilomètres et peut-être à une autonomie réaliste de 80 kilomètres.

Un chargeur embarqué de 11 kW est installé, qui fonctionne pour la recharge CA, et un chargeur de 22 kW sera disponible en option. Peugeot n’a pas encore annoncé de prix pour cela, ni mentionné de fonctionnalités telles que le véhicule à charger (V2L), le véhicule à domicile (V2H) ou le véhicule au réseau (V2G).

Le véhicule lui-même mesure 4,79 mètres de long (la plate-forme est conçue pour atteindre 4,90 mètres) et, à 2,90 mètres, utilise l’empattement maximum du STLA Medium. En termes de longueur, le e-5008 se positionne quelques centimètres au-dessus du best-seller électrique mondial Tesla Model Y. Cependant, avec une hauteur de 1,69 mètres (Modèle Y : 1,62 m) et, surtout, la forme plus anguleuse des sept -places, la Peugeot est susceptible de paraître nettement plus volumineuse. En revanche, il y a potentiellement plus d’espace à l’intérieur – l’option sept places du Model Y, qui n’est pas proposée en Europe, est probablement beaucoup plus limitée en termes d’espace.

Peugeot affirme même que la « troisième rangée du e-5008 établit une nouvelle référence dans le segment des C-SUV en termes d’habitabilité » – et que les passagers de la deuxième rangée disposent d’un « espace pour les jambes remarquable ». Au troisième rang, on trouve des sièges de secours rabattables qui, selon Peugeot, disposent d’une « véritable banquette avec deux dossiers indépendants équipés d’appuie-têtes réglables ». Si les sept sièges sont utilisés, le volume du coffre tombe à 259 litres et la longueur du coffre est alors de 42 centimètres. En version cinq places, le coffre peut contenir 748 litres, et avec les dossiers rabattus (c’est-à-dire en version biplace), il peut atteindre 1 815 litres. Les dossiers des sièges arrière de la troisième rangée peuvent être rabattus dans un rapport 50/50 ; au deuxième rang, il est 40/20/40, et on retrouve également un vide-poches de 80 litres sous les sièges du troisième rang.

À l’intérieur comme à l’extérieur, le e-5008 suit le langage de conception français introduit avec le e-3008. Il existe également de nombreux systèmes d’assistance, l’intégration de ChatGPT dans le système d’infodivertissement et un châssis optimisé de manière dynamique.

Contrairement à de nombreux modèles Stellantis actuels, le e-5008 comportera également une planification de charge intégrée. « Soyez guidé, étape par étape, tout au long de votre trajet grâce à la navigation du système Peugeot i-Connect Advanced, y compris les arrêts de recharge », précise le communiqué. On ne sait pas si cela inclut également le guidage routier adaptatif, qui reprogramme l’arrêt de recharge calculé, par exemple en cas de déviation. Jusqu’à présent, Stellantis s’est souvent abstenue de planifier de manière intégrée les itinéraires de recharge ; dans ces véhicules, un itinéraire comprenant des arrêts de recharge ne peut être planifié qu’à partir de l’application associée et envoyé à la voiture. Mais dans le véhicule lui-même, il s’agit alors d’un guidage routier statique avec des destinations intermédiaires fixes.

Le Peugeot e-5008 sera commercialisé à l’automne 2024. Les prix ne sont pas encore connus, mais le e-5008 sera probablement supérieur à son petit frère, le e-3008.

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