Mardi, un pilier du pont Francis Scott Key, qui traverse le port de Baltimore, a été percuté par un cargo. En conséquence, certaines parties du pont se sont effondrées quelques instants plus tard. Six ouvriers du bâtiment qui travaillaient sur le pont à ce moment-là sont toujours portés disparus.

Avec le pont effondré et les travaux en cours, certaines parties du port sont actuellement inaccessibles. Baltimore est considérée comme le port d’importation le plus important des États-Unis, notamment pour les véhicules. De nombreux constructeurs automobiles traitent leurs importations via deux terminaux, notamment Mercedes, BMW et Volkswagen. Cependant, le terminal Dundalk, utilisé par VW et BMW, se trouve devant le pont et est donc toujours accessible.

Cependant, le terminal de Fairfield, utilisé par exemple par Mercedes-Benz, se trouve derrière le pont et est donc actuellement inaccessible depuis la mer. Comme le souligne la publication allemande WirtschaftsWoche spécule, l’accès sera probablement bloqué « pendant des semaines ». Un porte-parole de Mercedes a déclaré au magazine que l’entreprise travaillait avec ses partenaires logistiques pour adapter les itinéraires de livraison aux États-Unis. En d’autres termes : passer pour le moment à d’autres ports.

Le chemin vers la normalité ne sera « ni rapide ni bon marché »

Avec 600 000 véhicules importés en 2022, Baltimore est un port d’importation majeur, mais 200 000 véhicules ont également été exportés depuis les USA. Selon l’administration portuaire du Maryland, 750 000 véhicules ont été chargés en 2023, mais aucune distinction n’a été faite entre importations et exportations. Le secrétaire américain aux Transports, Pete Buttigieg, n’a pas précisé de calendrier, mais a déclaré que le chemin vers la normalité « ne sera pas rapide et ne sera pas bon marché ». Le portail américain Teslarat affirme avoir appris des initiés du port qu’une fermeture pouvant aller jusqu’à trois mois est prévue à Baltimore.

Selon le New York Times, General Motors a déclaré que l’incident n’avait eu qu’un « impact minime » sur ses opérations. Stellantis discute toujours de l’impact avec ses partenaires de transport et entend continuer à surveiller la situation. Toyota s’attend également à une interruption importante.

Interrogé par electrive, un porte-parole de Mercedes a déclaré que le constructeur automobile utilisait également d’autres ports aux États-Unis, tels que Brunswick et Charleston, pour ses importations, en plus de Baltimore. Pour des « raisons de droit de la concurrence », l’entreprise n’entrera toutefois pas dans les détails. On ne sait donc pas clairement si et comment les voitures électriques importées de Mercedes – comme l’EQB (Kecskemet), la berline EQE (Brême) et la berline EQS (Sindelfingen) – sont actuellement importées dans le pays. Les SUV EQE et EQS sont construits dans l’usine américaine de Tuscaloosa. Ceux-ci peuvent continuer à être expédiés vers l’Europe sans aucun problème. “L’incident n’a aucun impact sur les exportations de véhicules”, a déclaré le porte-parole.

Selon WirtschaftsWoche Tesla utilise également le terminal de Fairfield « pour expédier des véhicules partout dans le monde ». Une déclaration de l’entreprise ou d’Elon Musk n’est pas encore connue. Pour l’Europe, le blocus ne concernera probablement que les modèles de luxe Model S et Model X. En effet, le Model Y est construit dans toutes les variantes de transmission à Grünheide et le Model 3 Highland arrive en Europe depuis Giga Shanghai. Le portail Teslaratqui se spécialise dans Tesla, a précédemment signalé qu’au moins les premiers véhicules Plaid Model S et Model X avaient été importés en Europe via Baltimore. Si tel est toujours le cas, les délais de livraison des deux modèles pourraient éventuellement être rallongés – mais en l’absence de déclaration officielle, cela reste à confirmer.

La recherche de ports alternatifs n’est pas aussi simple qu’on pourrait le penser au premier abord. En effet, tous les ports ne peuvent pas charger et décharger des voitures. Les véhicules sont généralement expédiés à l’aide de transporteurs dits RoRo, ce qui signifie « roll-on, roll-off ». En cas de manque d’équipement ou d’espace à l’embarcadère et pour le stationnement provisoire des véhicules, le chargement ou le déchargement est possible. Il est donc important de trouver non seulement un port de stationnement avec de la capacité libre, mais également un port doté d’installations adaptées.

Source : Informations par e-mailteslarati.com, nytimes.com, wiwo.de (en allemand)