Il devient de plus en plus clair que la solution au sort des sans-entrée (ces pauvres âmes qui ne peuvent pas installer de bornes de recharge pour véhicules électriques chez elles) consiste simplement à multiplier les bornes de recharge en bordure de rue (voir Londres et Oslo).

La ville de New York a commencé à installer des bornes de recharge publiques pour véhicules électriques en bordure de rue en 2021 dans le cadre d’un projet pilote qui devait initialement se terminer en juillet de cette année. La demande a été forte, et le NYC DOT et Consolidated Edison espèrent désormais prolonger le programme d’une année supplémentaire et commencent à planifier une expansion post-pilote à plus grande échelle.

Con Ed a lancé une demande de manifestation d’intérêt auprès des sociétés de recharge de véhicules électriques en septembre dernier et prévoit de finaliser les détails de l’extension en avril. Le DOT a déjà reçu 32 réponses d’entreprises intéressées, dont itselectric, Voltpost et FLO, qui ont installé les bornes de recharge pour le projet pilote. Pour la prochaine étape, le DOT recherche des conceptions innovantes moins chères, plus petites et plus faciles à installer.

En chiffres, les résultats du projet pilote ont été impressionnants. Roy Rada, chef de projet pour l’innovation en matière de mobilité électrique chez Con Ed, a déclaré à Bloomberg que son entreprise s’attendait à une « demande modérée » pour les chargeurs – peut-être des taux d’utilisation d’environ 15 % – mais que cette demande a été « exponentiellement plus élevée ». Selon le DOT de New York, les 100 chargeurs de Con Edison ont enregistré un taux d’utilisation moyen de 72 %. C’est d’autant plus impressionnant que les véhicules ICE bloquaient l’accès aux chargeurs environ 20 % du temps (le NYPD a émis 2 197 contraventions de stationnement l’année dernière).

Les chargeurs ont également bien fonctionné dans le domaine de la fiabilité. L’opérateur FLO affirme avoir atteint un taux de disponibilité de 99,9 % en 2024. L’entreprise dispose « d’un programme de maintenance très agressif impliquant à la fois des enregistrements réguliers et des alarmes », a déclaré Travis Allan, directeur juridique et des affaires publiques de FLO. Elle exploite également un dépôt de pièces dédié dans la ville pour lui permettre d’échanger rapidement des composants. “Je pense que ce projet va être un modèle pour de nombreuses autres villes car il a atteint une très grande fiabilité”, a ajouté Allan.

Source : Bloomberg