Le MAN eTruck, disponible à la commande depuis octobre 2023, est disponible dans les deux variantes de base eTGX pour le transport longue distance et eTGS pour la distribution. Les différences entre l’eTGX et l’eTGS correspondent aux modèles diesel familiers, comme la cabine plus large du TGX. Cependant, les deux modèles reposent sur le même système modulaire. Cependant, MAN crée désormais une large gamme de variantes au sein de ce système modulaire et avec d’autres caractéristiques d’équipement : « Les nouvelles versions de châssis de l’eTGX et de l’eTGS peuvent être hautement personnalisées avec une variété d’empattements, de versions de cabine, de classes de puissance moteur, de combinaisons de batteries. , les positions de connexion de charge et de nombreuses autres caractéristiques typiques de l’industrie », a expliqué le fabricant. L’entreprise munichoise lancera la nouvelle gamme de châssis eTruck 4×2 et 6×2 à l’IFAT, qui se déroulera dans sa ville natale du 13 au 17 mai.

Les principales données de performance du camion électrique sont un moteur électrique de 254 kW, 330 kW ou 400 kW et un couple maximal correspondant de 800, 1 150 ou 1 250 Newton mètres, ainsi que jusqu’à six packs de batteries, dont deux sont installés sous le cabine et jusqu’à quatre autres sur le côté du châssis du véhicule. Ensemble, ils offrent jusqu’à 480 kWh de capacité de batterie utilisable pour une autonomie quotidienne allant jusqu’à 800 kilomètres. En plus de la recharge CC via CCS jusqu’à 375 kW, le constructeur propose depuis le début des ventes le standard de recharge mégawatt (MCS) encore plus puissant pour une recharge intermédiaire rapide pendant les pauses de conduite, qui permettra dans un premier temps 750 kW, mais dans une étape d’expansion ultérieure, il permettra d’obtenir plus d’un mégawatt de puissance de charge.

Selon MAN, les nouveaux châssis constituent « la base de véhicule idéale pour la grande variété d’exigences d’application dans la gestion municipale et utilitaire ». Grâce aux trois à six batteries à positionnement variable, le châssis de 18 à 28 tonnes devrait offrir de la place pour les composants de carrosserie sur le châssis du véhicule, une variété d’entraînements mécaniques et électriques pour les fonctions de carrosserie dans différentes classes de puissance, jusqu’à neuf empattements différents, six variantes de cabine, essieux traînés directeurs et non directeurs, suspension pneumatique à lames et pneumatique complète, programmes de conduite spéciaux ou autres équipements spécifiques à l’industrie.

MAN propose également un exemple de configuration : dans une variante eTruck avec l’empattement le plus court de 3,75 mètres, cinq batteries avec jusqu’à 400 kWh de capacité utile peuvent toujours être installées. L’autonomie devrait alors atteindre 500 kilomètres sans recharge intermédiaire. Si vous n’avez pas besoin d’une grande autonomie, vous pouvez réserver moins de batteries et augmenter la charge utile disponible. Au mieux de 2,4 tonnes, selon MAN.

MAN présentera également un eTGS avec une benne basculante à l’IFAT en mai. « MAN a toujours été très fort dans le domaine des véhicules à technologie environnementale. Cette expertise profite bien entendu également à nos nouveaux camions électriques. Avec le nouveau châssis eTruck, nous nous tournons désormais de plus en plus vers les applications industrielles. Cela signifie que notre gamme électrique pionnière n’est en rien inférieure à notre précédente gamme diesel, même dans les carrosseries spécialisées », déclare Stefan Schall, responsable des ventes Truck, Van & Used chez MAN Truck & Bus Deutschland GmbH.

Fin janvier, MAN a annoncé que les premiers modèles MAN eTruck étaient épuisés trois mois seulement après le lancement des ventes, à l’exception de quelques véhicules. Le constructeur de véhicules utilitaires a reçu 700 commandes et demandes de commandes en janvier. Selon MAN, la majorité des commandes et demandes de commandes concernent une production à grande échelle, qui devrait démarrer dans l’usine de Munich à partir de 2025. Les camions à propulsion diesel et électrique à batterie seront ensuite produits sur la même chaîne de montage, qui devrait donner au fabricant la plus grande flexibilité possible. Cependant, la production en petites séries débutera cette année.

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