Le fourgon électrique Mercedes-Benz eSprinter a fait ses débuts pour l’année modèle 2024 avec un empattement long de 170 pouces, une grosse batterie de 113 kWh et un toit surélevé. Pour 2025, il ajoute un empattement plus court de 144 pouces, une batterie plus petite de 81 kWh et un toit standard plus court, a annoncé la marque lundi.

Dans cette configuration, le prix de base passe de 74 181 $ à 63 545 $ avant les frais de destination obligatoires. Comme le modèle 2024, l’eSprinter 2024 est proposé avec un choix de moteurs à aimants permanents montés à l’arrière de 100 kW (134 ch) et de 150 kW (201 ch). Les deux versions sont limitées à 75 mph.

La configuration à empattement court, petite batterie, petit moteur et toit bas devient la charge utile leader de la gamme, avec la capacité de transporter jusqu’à 3 516 livres, soit près de 500 livres de plus que le style de carrosserie plus gros. Le toit plus bas et l’empattement plus court réduisent l’espace de chargement de 488 pieds cubes à 319 pieds cubes.

La plus petite batterie coupe jusqu’à 192 milles sur le cycle de test européen WLTP plus clément, contre 273 milles avec le toit haut et le pack plus grand. Aucune classification de l’EPA américaine n’est disponible, mais nous avons noté qu’avec une charge relativement légère, l’eSprinter se rapproche de celle de la conduite réelle aux États-Unis. Comme la plus grosse batterie, elle est dotée d’une chimie lithium-ion phosphate (LFP) et peut se charger rapidement en courant continu jusqu’à 115 kW. Il dispose également du même chargeur intégré de 9,6 kW qui permet une charge nocturne sur une prise de 240 volts.

Mercedes-Benz eSprinter 2025

L’empattement plus court et la batterie plus petite offrent aux acheteurs de flottes plus d’options pour mieux répondre à leurs besoins, bien que la gamme eSprinter laisse encore beaucoup de place aux véhicules tels que les camping-cars, les overlanders et d’autres usages privés plus luxueux. La plate-forme Mercedes Van.EA prévue pour 2026 pourrait être la réponse aux acheteurs intéressés par ces types de véhicules, et elle pourrait offrir la configuration de transmission intégrale à double moteur qui manque à cette version. Mercedes a déclaré que les véhicules Van.EA se vendraient aux côtés des eSprinters actuels pendant un certain temps.

Les systèmes de sécurité standard de l’eSprinter 2025 incluent un freinage d’urgence automatique qui ajoute une assistance aux intersections. Un nouveau système Sideguard Assist s’associe à des moniteurs d’angle mort pour détecter les autres usagers de la route dans une « zone dangereuse » du côté passager du véhicule et avertir le conducteur avec des lumières LED clignotantes et des avertissements sonores.

Un nouveau système d’assistance à l’information au démarrage en option fonctionne de manière similaire, mais son objectif est d’éviter les accidents lorsque le conducteur démarre. Il détecte les usagers de la route à 12 pieds devant la camionnette et à 19,6 pouces sur les côtés. Il avertit le conducteur d’une collision imminente à des vitesses allant jusqu’à 6 mph.

Mercedes-Benz eSprinter 2025

Une nouvelle caméra frontale permet un contrôle actif des voies. Les autres nouveautés pour 2025 sont le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le contrôle actif des voies activé par une nouvelle caméra frontale et un système de caméra à vision panoramique.

Le Mercedes-Benz eSprinter 2025 est disponible à la commande dès maintenant et devrait arriver dans la seconde moitié de l’année.