Stellantis porte une pétition contre les normes strictes en matière d’émissions adoptées par la Californie et 13 autres États, affirmant qu’elles confèrent des avantages concurrentiels aux autres constructeurs automobiles.

Rapportée pour la première fois par Bloomberg, la pétition est basée sur une affirmation selon laquelle le California Air Resources Board (CARB) aurait « adopté de manière inappropriée » un accord de 2019 négocié entre le régulateur et quatre constructeurs automobiles, dans lequel ces constructeurs automobiles avaient accepté d’augmenter volontairement l’économie de carburant. Stellantis a déclaré avoir tenté de rejoindre l’accord, mais avait été repoussé par le CARB.

BMW, Ford, Honda, VW et Volvo ont tous soutenu le pouvoir du CARB de réglementer les émissions dans le cadre d’une contestation judiciaire du gouvernement fédéral – et le CARB a proposé à ces entreprises un accord dont Stellantis n’était pas au courant.

Chrysler Pacifica 2024

Stellantis affirme maintenant que cet accord privilégie injustement ces constructeurs automobiles en leur permettant de baser le respect des normes d’émissions CARB sur les ventes nationales, tandis que les autres constructeurs automobiles doivent utiliser uniquement les ventes dans les 14 États qui suivent les règles d’émissions de Californie. Ces règles sont plus strictes que les normes fédérales en matière d’émissions, grâce à une dérogation au Clean Air Act qui a fait l’objet d’une contestation judiciaire dans laquelle BMW, Ford, Honda, VW et Volvo ont soutenu le CARB.

Stellantis a déclaré dans un communiqué que l’accord avec ces constructeurs automobiles “a été élaboré en secret avec certains concurrents, en violation directe de la loi sur la procédure administrative de Californie”, affirmant qu’il équivalait à “deux poids, deux mesures”. La révision demandée de l’accord-cadre est une tentative d’amener le Bureau du droit administratif de l’État à déclarer l’accord invalide – un résultat peu probable, mais une tentative d’égaliser les règles du jeu avec les constructeurs automobiles qui auparavant étaient plus favorables au resserrement des règles sur les émissions. .

Le constructeur automobile a déclaré qu’il soutenait les réductions d’émissions, affirmant qu’il mettait la Californie au défi de se débarrasser de ses « désavantages concurrentiels » et de « servir au mieux nos clients en attribuant équitablement nos produits à tous les États ». Stellantis a annoncé plus tôt cette année son intention de cesser de stocker des véhicules non hybrides dans les États émetteurs de Californie, afin de respecter ses règles d’émissions plus strictes.

“Le CARB s’attend à ce que la réponse du Bureau du droit administratif à cette pétition tardive reconnaisse les accords-cadres pour les règlements qu’ils constituent”, a déclaré un porte-parole du CARB à Green Car Reports lorsqu’il a été contacté pour commentaires jeudi.

Jeep Grand Cherokee 2024

Bien que Stellantis ne soit pas le seul constructeur automobile à ne pas s’être rangé du côté de la Californie dans le conflit avec le gouvernement fédéral, il est jusqu’à présent le premier à déposer une pétition contre les règles actuelles en matière d’émissions. General Motors a été le concurrent le plus virulent de l’autorité de régulation californienne, ce qui a conduit à une confrontation au cours de laquelle la Californie a déclaré qu’elle n’achèterait pas de véhicules GM pour l’achat de flottes. Cela a pris fin en janvier 2022, lorsque GM a accepté de se conformer aux règles californiennes sur les émissions.

Stellantis n’a commencé que récemment à accélérer le développement de véhicules électriques pour le compte du PDG américain Carlos Tavares, qui a déclaré en 2021 que les véhicules électriques coûtaient à l’entreprise 50 % de plus à produire que les modèles à combustion interne. Mais dans une interview accordée à Automotive News publiée la semaine dernière, il a semblé affirmer que les véhicules électriques et hybrides sont rentables ensemble, déclarant que “nos marges sur les véhicules électrifiés sont dans le noir”.

avec des reportages supplémentaires de Bengt Halvorson