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Docile par défaut, élégante par nature, la Hyundai Ioniq 5 devient enthousiaste et plus réactive lorsqu’elle est activée en mode Sport. Nous lui attribuons un 7 pour les performances, avec un point chacun pour son groupe motopropulseur et son réglage de suspension, avant même que l’Ioniq 5 N ne s’incline plus tard cette année modèle.
Certains sont. S’il n’y a qu’un seul moteur, c’est bien la propulsion. Deux moteurs lui confèrent une transmission intégrale.
Quelle est la vitesse de la Hyundai Ioniq 5 ?
Hyundai revendique un temps de 0 à 60 mph d’environ sept secondes pour la version la plus lente, qui contient une batterie de 58 kWh sous le plancher de l’Ioniq 5 et utilise un seul moteur pour fournir son énergie aux roues arrière. Avec une puissance nominale de 225 chevaux et un couple de 258 lb-pi évalués par le constructeur, cette Ioniq 5 arbore une cote EPA de 220 milles d’autonomie.
Avec un deuxième moteur électrique et une batterie plus grande de 77,4 kWh, l’Ioniq 5 développe 320 chevaux et 446 lb-pi de couple sur les quatre roues et peut parcourir jusqu’à 260 miles avec une charge complète. C’est dans la gamme de la Ford Mustang en termes d’accélération, avec un 0 à 60 mph revendiqué en 5,0 secondes ; avec la propulsion arrière et la grosse batterie, il est presque aussi rapide et parcourt également 303 miles avec une charge complète.
La Hyundai électrique peut remorquer jusqu’à 2 300 livres.
Une puissance nouvelle ère propulse l’Ioniq 5, et cette propulsion est soutenue par une programmation progressive de l’accélérateur et un freinage régénératif intégré en douceur. Passez-le du mode de conduite Normal par défaut au slot Eco et il règle ses voiles électroniques pour des réponses plus modérées ; en version Sport, il est alimenté en caféine de route, avec quatre niveaux de freinage régénératif qui lui permettent de s’arrêter en appuyant sur les palettes montées sur le volant.
L’Ioniq 5 affiche cette verve de conduite bien qu’elle soit dotée d’une suspension doucement réglée. Avec une configuration arrière à cinq bras à jambes de force avant, il étouffe les petites bosses sans les soulever comme le font certains rivaux. C’est raffiné et réglé, avec la conduite d’une voiture plus luxueuse et plus grande. Ce compromis s’accompagne d’une carrosserie plus inclinée que ne le prédit son corps de garçon-coureur, ce qui génère à son tour quelques hésitations dans sa direction, mais sur une route sinueuse, tout s’unit pour une sensation de conduite vive. Nous sommes impatients de voir comment tout cela sera résolu avec le Ioniq 5 N hautes performances à venir.
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