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Avec des batteries de plus en plus petites et des configurations à un ou deux moteurs, l’Ioniq 6 à traction arrière ou à traction intégrale se comporte comme une mini-voiture de luxe. Il est efficace avec sa puissance abondante et roule avec un comportement contrôlé, ce qui rapporte des points aux deux pour le porter à un 7 ici.
Hyundai équipe la gamme standard Ioniq 6 SE de base d’une batterie de 53 kWh et d’un seul moteur électrique qui entraîne les roues arrière. Ainsi configuré, il développe 149 ch et 240 miles d’autonomie nominale EPA et prend 9,0 secondes pour atteindre 60 mph.
De nos jours, il s’agit strictement de performances de voiture économique, nous opterions donc pour la batterie de 77,4 kWh des autres modèles Ioniq 6. Ici, avec un seul moteur et une propulsion arrière, l’Ioniq 6 développe 225 chevaux et 258 lb-pi de couple et peut atteindre 60 mph en 7,4 secondes. Modérément rapide, il répond mieux aux manœuvres de dépassement. Pour la sensation de vitesse la plus forte, il existe le Ioniq 6 à double moteur, qui développe 320 chevaux et 446 lb-pi, et passe à 60 mph en 5,1 secondes. Le saut hors ligne d’un modèle 3 épicé n’est pas là, mais l’Ioniq 6 avec la grosse batterie tire proprement et résolument lorsqu’il se faufile dans la circulation.
La Hyundai Ioniq 6 est-elle 4WD ?
Tant qu’il y a deux moteurs présents, oui. Cette Ioniq 6 dispose également de cinq modes de conduite : Eco, Normal, Sport, Neige et Personnalisé, qui répartissent et déplacent le couple entre les essieux avant et arrière pour adoucir l’accélération en fonction des conditions.
Les modes modifient également la sensation de direction et augmentent le poids et la résistance des modes Eco et Normal, ce qui facilite le suivi de voie mais ne confère pas une sensation véritablement sportive à la berline. Oui, il est réglé plus fermement que l’Ioniq 5 associé – il s’assoit et roule plus bas que le sol – mais l’inclinaison du corps élimine toujours l’empressement qui pourrait être gardé en réserve pour une future édition N. L’Ioniq 6 se concentre, pour l’instant, sur le comportement routier : un ensemble de bagues hydrauliques amortit mieux la route que le caoutchouc habituel, et ses ressorts et ses amortisseurs atténuent mieux les mouvements de la carrosserie que le modèle 3 à conduite rigide.
Comment fonctionne le freinage régénératif dans la Ioniq 6 ?
Grâce aux palettes de changement de vitesse montées au volant, les conducteurs peuvent adapter le freinage régénératif de la voiture selon quatre réglages. Ils effectuent des réglages successifs qui passent de la roue libre à un mode de conduite complet à une seule pédale qui amène l’Ioniq 6 vers un arrêt en douceur et uniformément modulé.
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