La Renault Clio est à nouveau disponible avec un moteur essence non hybride, ce qui ramène le prix de départ de la supermini fortement rénovée à 17 795 £, soit une baisse de 3 500 £ par rapport au moment où elle était initialement proposée exclusivement avec un groupe motopropulseur entièrement hybride.

Certaines voitures bien établies comme la Honda Civic et la Toyota Corolla sont désormais uniquement hybrides, mais dans une déclaration à Auto Express, Renault a déclaré que la Clio pure essence est restée “afin de répondre aux besoins de certains clients dans un climat économique difficile”. “.

La Clio TCe 90 d’entrée de gamme utilise le moteur essence trois cylindres turbocompressé de 1,0 litre que l’on retrouve également sous le capot de sa lointaine cousine, la Dacia Sandero, notre Supermini en titre de l’année. Dans la Clio, le moteur à trois cylindres est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports et produit 89 ch et 160 Nm de couple. Les émissions de CO2 varient de 118 à 120 g/km et cette Clio peut atteindre en moyenne 54,3 mpg en cycle combiné WLTP.

Lors du lancement de la Clio rénovée en août, la seule option de moteur était un groupe motopropulseur hybride E-Tech. Il utilise un moteur essence quatre cylindres de 1,6 litre, travaillant en synergie avec deux moteurs électriques – l’un entraînant les roues, l’autre pour aider à allumer le moteur. Les moteurs électriques sont alimentés par une minuscule batterie de 1,2 kWh qui permet à la Clio E-Tech de fonctionner uniquement à l’électricité sur de courtes distances.

La puissance combinée de la Clio E-Tech est de 143 ch, avec jusqu’à 205 Nm de couple disponible lorsque vous utilisez le moteur électrique. Renault affirme que la supermini hybride reviendra jusqu’à 67,3 mpg en moyenne et émettra 96 ​​à 97 g/km de CO2.

Le nouveau prix de départ de la Clio lui a permis de concurrencer des concurrents clés tels que la Skoda Fabia, la Vauxhall Corsa, la Peugeot 208 et la Toyota Yaris. La Clio essence offre également plus d’espace de coffre que la version électrifiée. Sans batterie à accueillir, la Clio ordinaire dispose d’un espace de 391 litres, le meilleur de sa catégorie, par rapport au compartiment de chargement de 301 litres de l’E-Tech.

Les moteurs essence et hybrides sont proposés en trois niveaux de finition : Evolution, Techno et Esprit Alpine. Les voitures d’entrée de gamme sont équipées de jantes en alliage de 16 pouces, de capteurs de stationnement arrière et d’un tableau de bord numérique de sept pouces, d’un écran tactile de sept pouces, d’une connectivité pour smartphone Apple CarPlay et Android Auto, de phares à LED et de systèmes de sécurité active, notamment d’assistance au maintien de voie et de sortie de voie. avertissement.

La mise à niveau vers la version Techno ajoute 1 400 £ au prix, mais vous offre un pare-chocs avant plus net, une caméra de recul, des capteurs de stationnement avant, un chargeur sans fil pour votre smartphone, un revêtement biosourcé et des jantes en alliage plus grandes de 17 pouces. Les voitures Esprit Alpine haut de gamme coûtent 1 400 £ supplémentaires, mais disposent d’un écran conducteur numérique plus grand de 10 pouces, d’un écran tactile central de 9,3 pouces, de pédales en aluminium, de sièges avant et d’un volant chauffants, d’un avertisseur d’angle mort et d’un régulateur de vitesse adaptatif, plus 17 Jantes diamantées de 2,5 pouces et lame F1 grise sur le pare-chocs avant.

Nous avons récemment appris que le développement de la prochaine génération de Renault Clio était en cours, et si les Megane et Scenic sont désormais 100 % électriques, la Clio actuelle s’en tiendra aux moteurs essence et à la motorisation hybride pendant encore un bon bout de temps.

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