Renault poursuit ses projets de renaissance électrique de ses modèles emblématiques 5 et 4, mais l’entreprise n’est pas près d’oublier sa supermini habituelle, la Renault Clio. Auto Express peut révéler que les travaux ont commencé sur une nouvelle génération du modèle populaire, doté de groupes motopropulseurs à essence.

Le marché des supermini a été bouleversé ces derniers mois, notamment avec la disparition de la Ford Fiesta, l’une des rivales traditionnelles de la Clio. Renault lui-même a modifié la version rénovée de son offre actuelle vers la motorisation hybride sur plusieurs marchés clés, dont le Royaume-Uni, et à plus long terme, la marque s’est engagée à n’introduire que des véhicules purement électriques à partir de 2030.

Cependant, s’adressant exclusivement à Auto Express lors du récent Salon automobile de Munich, le directeur technologique de l’entreprise, Gilles Le Borgne, a déclaré avec fermeté qu’entre-temps, la Clio a un avenir au-delà de sa génération actuelle et sera vendue aux côtés des 5 et 4 renaissantes. .

“Nous travaillons, au moment où nous parlons, sur la prochaine génération de Clio”, a déclaré Le Borgne. “Et cette voiture aura des moteurs ICE car elle sera en vente avant 2030.”

Renault est susceptible de s’appuyer sur la configuration technique actuelle de la Clio pour une nouvelle version, dont la révélation est prévue en 2026. Nos images exclusives reprennent le profil de la voiture existante et adoptent certains des derniers éléments de style du moteur à combustion de Renault, tels que présentés sur le SUV hybride Rafale.

À l’intérieur, la prochaine génération devrait bénéficier de matériaux améliorés, ainsi que d’un passage au même système d’infodivertissement basé sur Android Automotive que celui utilisé sur les Megane et Scenic.

La prochaine Clio restera probablement hybride uniquement au Royaume-Uni, même si elle pourra être disponible avec un choix de puissances. Il est également envisageable qu’à un moment donné dans la vie de la prochaine Clio, l’hybride soit rejoint par une version entièrement électrique offrant plus de praticité que la R5 renaissante de 3,7 mètres de long.

Le Borgne n’a pas confirmé que la Clio pourrait adopter cette approche à deux voies en matière de groupes motopropulseurs, mais il a reconnu que la plate-forme CMF-B de la voiture et l’architecture CMF-BEV utilisée par la 5 sont suffisamment étroitement liées pour rendre une telle démarche techniquement réalisable. .

“Vous pouvez avoir le même chapeau haut de forme, avec BEV en dessous ou ICE en dessous”, a-t-il déclaré. “L’architecture générale, avec les R5 et R4, est dédiée à l’électrique pur, mais les points durs, d’un point de vue du design industriel, peuvent également être supprimés pour faire une voiture à moteur thermique.”

Renault a également mené un vaste programme de réduction des coûts pour rendre CMF-BEV plus viable financièrement ; au moins certaines de ces modifications devraient être répercutées sur le CMF-B pour contribuer à accroître la rentabilité des variantes ICE.

Les motorisations proposées sur la prochaine Clio pourraient bien être développées par une nouvelle société formée par Renault et le géant chinois Geely. Les divisions moteurs des deux sociétés se sont combinées pour intégrer 17 usines existantes, cinq installations de développement et plus de 19 000 employés. La nouvelle entreprise

sera chargé de produire des systèmes hybrides essence encore plus efficaces, potentiellement vendus au-delà de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Luca de Meo, PDG du groupe Renault, estime que la scission de la division la rend plus responsable face aux forces du marché en matière de coûts, tout en permettant de plus grandes économies d’échelle.

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