La société britannique Alan Mann Racing, une société spécialisée dans l’entretien et la maintenance des voitures de route et de course classiques, en particulier les Ford, a étendu ses activités avec une conversion électrique pour la Ford Mustang d’origine.

Alan Mann Racing, ou AMR en abrégé, a débuté sa vie dans les années 1960 en tant qu’équipe de course britannique qui alignait des Ford dans divers événements, notamment le Rallye de Monte-Carlo, le Tour de France Automobile et les 24 Heures du Mans. L’équipe a surtout contribué au développement d’une carrosserie légère pour la GT40, avec deux exemplaires construits et courus aux 24 Heures du Mans 1966, bien que tous deux aient fini par prendre leur retraite. Ford a célébré le partenariat l’année dernière avec une version spéciale de sa supercar GT moderne.

Le fondateur de l’entreprise, Alan Mann, s’est tourné vers l’industrie aéronautique après que Ford ait mis fin à sa campagne de courses européennes dans les années 1970, l’équipe de course étant en grande partie mise en veilleuse jusqu’à ce qu’elle soit relancée en 2004 pour des courses historiques. Aujourd’hui, AMR est dirigée par les fils de Mann, Tom et Henry, et leur Mustang électrique, connue sous le nom d’ePower Mustang, n’est que le premier d’une série de projets sur mesure connus sous le nom de collection Alan Mann Legacy.

Pour créer l’ePower Mustang, AMR utilise une Mustang originale comme donateur. Les acheteurs intéressés peuvent fournir le leur ou en demander un à la source AMR. Alors que de nombreuses pièces sont conservées et restaurées, y compris la carrosserie, un châssis moderne est remplacé pour soutenir le nouveau groupe motopropulseur. Des freins modernes sont également ajoutés, ainsi qu’un système de récupération d’énergie de freinage. Selon AMR, l’ensemble du processus prend environ 1 000 heures, en fonction de l’état de la voiture donneuse.

Alan Mann Racing ePower Mustang

Le groupe motopropulseur se compose d’un seul moteur qui envoie l’entraînement aux roues arrière via un différentiel à glissement limité Torsen. Le moteur génère une puissance maximale de 300 ch et permettra à la Mustang ePower de passer de 0 à 60 mph en 5,2 secondes et à une vitesse de pointe de 97 mph. La capacité de la batterie n’a pas été mentionnée, mais AMR a déclaré que les propriétaires peuvent s’attendre à une autonomie de 220 miles. L’utilisation d’une charge rapide en courant continu à une vitesse maximale de 72 kW permettra à la batterie de se charger de 20 à 80 % en 40 minutes environ, a indiqué la société.

Le moteur à essence, la transmission et l’échappement d’origine totalisent environ 630 livres, ce qui correspond à peu près au poids de la batterie. En conséquence, la Mustang ePower est un peu plus lourde qu’une Mustang d’origine, mais pas énormément, selon AMR.

Le prix commence à 200 000 livres sterling (environ 242 200 $) mais varie en fonction des spécifications sélectionnées.

Pour les acheteurs aux États-Unis, AMR travaille avec Mann ePower Cars, basé à Hatboro, en Pennsylvanie, pour gérer les conversions localement.