Conçu pour la livraison en centre-ville, le nouveau fourgon de B-ON utilise la plate-forme de véhicule ouverte Mobility in Harmony (MIH) du constructeur sous contrat Foxconn, dévoilée en 2020. Sur les photos de presse fournies, le véhicule se distingue par un look futuriste comprenant une lumière continue. bar.

Ce qui suit est connu à propos des données de performances jusqu’à présent : Le Pelkan a une puissance maximale de 85 kW avec un couple maximal de 256 Nm et sera commercialisé avec deux variantes de batterie (43 et 54 kWh). Avec la batterie plus grande de 54 kWh, le fourgon devrait atteindre une autonomie WLTP de plus de 250 kilomètres. Sur une borne de recharge DC, le processus de recharge de 30 à 80 pour cent devrait prendre moins de 30 minutes. Le processus de charge AC de 0 à 100 pour cent est indiqué comme étant « inférieur à 8 heures ».

Selon B-ON, la charge utile devrait être de 1 235 kilogrammes et la vitesse maximale de 120 km/h. Le constructeur évalue les dimensions extérieures du Pelikan à 5 725 x 1 850 x 2 515 mm et l’empattement à 3 380 mm.

B-ON veut se démarquer de la concurrence non seulement par son look accrocheur, mais aussi par un « système de livraison intelligent de colis » en option, qui vise à faire gagner du temps et des efforts aux conducteurs lors du chargement et du déchargement des colis et qui sera également proposé en tant que module complémentaire distinct pour une installation dans d’autres véhicules à partir du deuxième trimestre 2024. B-ON annonce la première complète du Pelkan pour janvier 2024 au CES de Las Vegas. Le véhicule sera également mis à la disposition des clients l’année prochaine.

Comme chacun le sait, il y a actuellement beaucoup de mouvement en interne chez B-ON : cette semaine encore, l’entreprise a annoncé un changement de direction. L’actuel PDG Stefan Krause sera remplacé dans cette fonction par le co-fondateur et président Bruno Lambert. Il y a un peu plus d’un mois, la société allemande B-ON GmbH a déposé son bilan, mais les autres sociétés internationales de B-ON ne sont pas concernées.

B-ON a repris la production du StreetScooter de Deutsche Post en janvier 2022. Il est important de noter que l’entreprise luxembourgeoise n’a pas acheté elle-même le StreetScooter (depuis 2022, elle est chargée de s’occuper de la flotte de StreetScooter chez Deutsche Post/ Groupe DHL), mais uniquement ses activités de fabrication. A cette époque, B-ON s’appelait encore Odin Automotive. Dans un premier temps, les véhicules ont continué à être produits dans l’usine allemande StreetScooter de Düren, avec une capacité de 30 000 véhicules par an.

Le changement de marque en B-ON s’est achevé en mai, avec notamment le lancement d’une gamme complémentaire de services d’électrification en plus de la gamme de véhicules. « L’évolution de l’entreprise d’un fabricant d’équipement d’origine à un fournisseur complet de solutions pour véhicules électriques a été entreprise pour rendre la transition vers les véhicules électriques aussi simple et sans tracas que possible pour les propriétaires de flotte – en fournissant des véhicules électriques, une recharge et une gestion de l’énergie. , le financement, le service et la maintenance, la formation des conducteurs et la télématique avancée via un point de contact unique pour le client », a écrit B-ON sur son site Internet.

Le siège social de la société est au Luxembourg. En dehors de l’Allemagne, la société mère possède des filiales aux États-Unis, en Grande-Bretagne, au Japon, en Chine et en Amérique latine.

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