La toute nouvelle Renault 5 électrique est l’un des lancements de voitures les plus attendus de l’année prochaine, représentant une nouvelle ère pour la marque alors qu’elle puise dans son vaste héritage pour créer ce qu’elle espère devenir un futur classique. Sur le chemin de la production, tous les constructeurs passent par plusieurs phases de prototypage, et maintenant Renault nous a donné un aperçu du processus, en présentant les prototypes de validation finale de son nouveau bébé tout électrique.

Construites au sein du Centre de construction de prototypes de Renault basé à Paris, ces nouvelles voitures d’essai seront expédiées dans le monde entier pour effectuer les tests finaux dans toutes sortes de conditions afin de garantir que le produit qui sera vendu aux clients l’année prochaine soit aussi en forme que possible. Cependant, cela nous donne également notre indication la plus claire de ce à quoi nous attendre lorsque le modèle de production sera révélé dans quelques mois.

Renault a en effet gardé le modèle de série très proche du Concept R5 dévoilé début 2021. On voit clairement qu’il partagera les proportions volumineuses et la carrosserie compacte à cinq portes du concept, avec seulement des changements subtils sur le chemin de la production, comme l’utilisation de poignées de porte d’entrée traditionnelles, de rétroviseurs latéraux standard et de roues plus petites.

Le prix de la supermini électrique n’a pas encore été confirmé, mais le vice-président exécutif de l’ingénierie de Renault, Gilles Le Borgne, nous a déclaré au Salon automobile de Munich 2021 : « Ce sera une voiture vraiment abordable. Nous devons être compris entre 20 000 et 25 000 € (environ 17 200 £ – 21 500 £), tout en restant rentables. C’est ça le défi ».

Si Renault parvient à maintenir ses prix dans cette fourchette basse, le 5 sera l’un des véhicules électriques neufs les moins chers à acheter. Cela le mettrait en concurrence directe avec le prochain ID2.all de Volkswagen et l’actuel MG4, et il coûterait environ 33 pour cent de moins que la Renault Zoe.

La nouvelle 5 sera le premier véhicule basé sur la plateforme EV CMF-B de l’Alliance Renault-Nissan, spécialement conçue pour les petits véhicules électriques. Cette plateforme sera également utilisée par la nouvelle Nissan Micra.

La marque revendique jusqu’à 249 miles d’autonomie pour la plus grande batterie de 52 kWh du 5, qui sera également probablement accompagnée d’un prix de départ plus élevé. Le Borgne a également confirmé que le modèle d’entrée de gamme sera équipé d’une batterie de 40 kWh, qui offrira une autonomie maximale plus modérée mais sera également plus abordable.

La charge sera probablement similaire à celle de la Megane E-Tech, qui offre des vitesses de charge rapide allant jusqu’à 130 kW, ce qui devrait permettre d’ajouter jusqu’à 124 miles d’autonomie en 30 minutes environ.

La nouvelle 5 sera la première Renault 100% électrique à être compatible véhicule-réseau (V2G), qui sera capable de réinjecter intelligemment de l’électricité dans votre maison lorsque les tarifs de l’électricité sont élevés, ou même dans le réseau lui-même si la demande l’exige. il. Selon Renault, il n’y a pas d’effet négatif sur la durée de vie de la batterie, le service étant disponible via une borne wallbox installée à domicile conçue par Mobilize et accompagnée d’un contrat d’électricité spécial. Le système V2G sera disponible en 2024 en France et en Allemagne, avant d’arriver au Royaume-Uni en 2025.

Le moteur de la 5, quant à lui, sera une unité standardisée de 134 ch qui équipera tous les prochains petits véhicules électriques de Renault, dans le cadre de la volonté de la marque d’augmenter les économies d’échelle, de réduire les coûts de production et de répercuter les économies sur les consommateurs.

Nouvelle Renault 5 2024 : dynamisme et performances

Non seulement la nouvelle Renault 5 se veut économique, mais Renault se veut aussi agréable à conduire, à l’image de ses ancêtres.

Nous avons déjà piloté un prototype Renault 5 à carrosserie Clio avant l’arrivée de la voiture de série en 2024 et, même s’il était loin d’être un produit fini, cela a permis de donner un aperçu de ce que sera la conduite de cette supermini électrique.

Une direction directe, un châssis stable et un système de freinage impressionnant étaient autant de points forts des performances du prototype 5. Le moteur donne également l’impression de produire beaucoup de couple, mais, en raison du système de contrôle de traction encore en cours de développement, la voiture a eu du mal à maintenir l’adhérence des pneus dans les conditions de test enneigées.

Le 5 est équipé d’un système de freinage par fil, mais celui-ci offre un retour de pédale raisonnable même s’il n’est pas directement connecté aux freins.

Nouvelle Renault 5 2024 : le design

La nouvelle Renault 5 s’inspirera fortement de ses ancêtres, partageant la même silhouette carrée et la même face avant carrée. Cependant, les concepteurs de la marque ont modernisé des éléments tels que les phares, le couvercle du coffre et les feux arrière.

Ce sera une supermini électrique à cinq portes, avec des poignées de porte cachées dans le montant C et des portes arrière qui affleurent les panneaux latéraux pour donner l’illusion d’une carrosserie à trois portes. Les passages de roues évasés sont également un clin d’œil aux variantes Turbo I et II plus extrêmes de la Renault 5 d’origine, qui ont été homologuées pour les rallyes mondiaux – une version plus chaude avec le badge Alpine fera partie de la nouvelle gamme et Renault nous a même laissé conduire un concept unique de voiture de dérive Turbo 3E.

Renault ne tombera pas dans le même piège de la montée en gamme que de nombreux constructeurs. Au Salon automobile de Munich 2021, Le Borgne nous disait : « Ce sera une petite voiture de 3,92 m. Aujourd’hui, la plupart des grosses voitures – Clio incluse – mesurent entre 4 m et 4,05 m. Nous avons décidé de passer au 3.9 pour être agiles et être adaptés au centre-ville en ville.

Le prototype Renault 5 est l’œuvre du designer Gilles Vidal, que Renault a chassé chez PSA suite à ses efforts avec le concept tout aussi rétro Peugeot E-Legend de 2019.

« Le design de Renault 5 Prototype est basé sur la R5, modèle culte de notre héritage. Ce prototype incarne simplement la modernité, un véhicule pertinent pour son époque : urbain, électrique, attrayant », a déclaré Vidal, soulignant les lignes similaires et les surfaces affleurantes du prototype.

Certains éléments de style de la Renault 5 d’origine ont été réutilisés pour s’adapter à l’automobile moderne. Par exemple, la prise d’air du capot cache la trappe de chargement et les phares antibrouillard situés dans le pare-chocs avant inférieur sont en réalité des feux de jour. Ces fonctionnalités pourraient se retrouver sur le modèle prêt pour la production.

Aucune photo officielle de l’intérieur n’a été révélée, mais l’habitacle semble être un environnement minimaliste, avec seulement un tableau de bord numérique transparent visible au-dessus du tableau de bord.

Que signifiera la nouvelle Renault 5 pour la Clio ?

En 2021, le patron de Renault, Luca De Meo, expliquait le positionnement de la Renault 5 à Auto Express en déclarant : « La mission de cette voiture va au-delà de Renault. La mission du projet est de démocratiser la technologie électrique en Europe – et vous le faites lorsque vous êtes en mesure de fabriquer une voiture électrique compétitive dans une fourchette de 20 000 à 30 000 €, en gagnant de l’argent, évidemment.

« Il faut que ce soit une voiture qui se situe dans cette gamme de prix. Nous voulons le rendre simple, accessible et essentiel. Il doit s’agir d’un produit abordable.

Mais, en visant la Renault 5 sur le segment des supermini, Renault a soulevé quelques questions sur l’avenir de la Clio. De Meo a reconnu le problème et a laissé entendre qu’elle pourrait bientôt devenir une voiture conçue uniquement pour les marchés où les moteurs à combustion sont encore autorisés.

“Je me demande quoi faire avec la prochaine génération de Clio”, a-t-il déclaré. « De quel genre de concept cela doit-il être ? Où sont les marchés ? Quel genre de client ?

« Je pense que nous avons encore du temps et des options techniques. Mais si l’on pense au périmètre européen, il sera difficile de rentabiliser une petite voiture à moteur thermique. Il faut les hybrider avec beaucoup de technologie.

« Dans le segment A, cela se produit déjà où la seule possibilité d’être compétitif et d’être rentable est d’avoir une version électrique. C’est pourquoi nous avons la Twingo et la Dacia Spring. Et quand l’eau montera, le prochain sera le segment B. Il y aura peut-être d’autres marchés où les voitures du segment B à moteur thermique connaîtront du succès, mais pas en Europe. »

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