L’eTrailer de l’entreprise d’Aix-la-Chapelle, dont nous avons déjà parlé à plusieurs reprises, est une semi-remorque dotée de sa propre propulsion électrique. Il réagit au comportement de conduite de son tracteur attelé. L’idée est que la transmission de l’eTrailer soulage la charge du tracteur, quel que soit le type de transmission, qu’il s’agisse d’un moteur diesel, à essence, électrique à batterie ou à pile à combustible.

Un bref aperçu : au printemps, Trailer Dynamics a présenté ses conclusions en France. L’entreprise y a testé sur le terrain la semi-remorque électrique couplée à un tracteur diesel de DB Schenker France et a cité sur cette base une réduction de 24 à 55 pour cent de la consommation de diesel comme économie potentielle. Au début de l’été, les résultats d’un test sur le terrain avec un tracteur électrique à batterie de l’eActros 300 de Mercedes-Benz ont suivi. La principale conclusion de Trailer Dynamics à l’époque était que l’autonomie combinée de l’eActros 300 pouvait être augmentée jusqu’à plus de 600 kilomètres. Pour le seul tracteur eActros 300, Mercedes-Benz indique une autonomie maximale de 300 kilomètres.

Voilà pour la préface. Il y a maintenant d’autres résultats du siège de BMW. Le constructeur automobile flirte avec la technologie pour sa logistique (d’usine). L’objectif est « d’identifier les meilleurs scénarios d’application pour BMW Group Logistik », précisent-ils. Les tests pilotes avec l’eTrailer de Trailer Dynamics se sont déroulés sur quatre jours sur des distances courtes et moyennes dans la zone du site BMW de Dingolfing et également sur trois jours sur la longue distance entre Mamming en Basse-Bavière et l’usine BMW de Leipzig. Les transitaires Gahr International et Elflein Spedition & Transport ont agi en tant que partenaires.

Selon BMW, le camion diesel utilisé lors du test a réalisé des économies de carburant de plus de 46 pour cent en moyenne sur les courtes et moyennes distances et de plus de 48 pour cent sur les longues distances. En combinant un tracteur électrique et une remorque électrique, les partenaires ont atteint une autonomie de plus de 600 kilomètres – similaire aux résultats de l’eActros 300 de mai de cette année. Cette fois, cependant, un camion électrique de Volvo a été utilisé. L’entreprise munichoise ne précise pas exactement quel modèle.

« En tant que groupe BMW, nous sommes – en tant que premier constructeur automobile allemand – membre de l’initiative « Business Ambition for 1,5°C » de la Science Based Targets Initiative et nous nous engageons en faveur d’une neutralité climatique totale sur l’ensemble de la chaîne de valeur. », déclare Michael Nikolaides, responsable du réseau de production et de la logistique du groupe BMW. « C’est pourquoi nous faisons progresser constamment la stratégie Green Transport Logistics du groupe BMW avec des projets tournés vers l’avenir. Les tests pilotes avec l’E-Trailer de Trailer Dynamics ont montré que l’utilisation de telles semi-remorques électrifiées réduit considérablement la consommation de carburant des tracteurs diesel ordinaires et augmente considérablement l’autonomie des camions électriques.

Concernant les essais moyenne distance réalisés autour de Dingolfing, le constructeur automobile précise que les « transports aller-retour avec des topographies d’itinéraires exigeantes » ont été réalisés. L’équipe a parcouru jusqu’à 250 kilomètres par jour sur autoroutes et routes de campagne, avec « une acquisition automatisée et simultanée des données de la remorque électrique et du tracteur », comme le souligne BMW. Cela a entraîné une réduction de la consommation de diesel du tracteur de 46,59 pour cent en moyenne.

Les tests longue distance ont également été réalisés sur un itinéraire logistique réel et avec une charge de plus de 16 tonnes entre Leipzig et Mamming. Sur une distance de 450 kilomètres – principalement sur autoroutes – les partenaires ont transporté des modules d’énergie pour les voitures électriques BMW dans l’eTrailer. Par rapport aux trajets effectués avec une remorque conventionnelle et le même chargement, l’entreprise munichoise a réalisé des économies moyennes de diesel de plus de 48 pour cent.

BMW conclut ainsi : « Une réduction de 100 % des émissions de CO2 tout en permettant simultanément des trajets longue distance peut être obtenue en combinant une remorque électrique avec un tracteur électrique et une électricité 100 % verte. » Mais : « Les économies de carburant liées à l’utilisation des remorques électriques sont contrebalancées par leur poids plus élevé et la charge utile inférieure qui en résulte, mais cela est partiellement compensé par une augmentation du poids total autorisé des remorques dans l’UE. Les coûts d’acquisition plus élevés de la remorque électrique sont compensés par des coûts d’exploitation inférieurs. Sur de longues distances en particulier, l’utilisation de remorques électriques peut faciliter une décarbonation significative de la flotte existante tout en réduisant les coûts.

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