Ram a confirmé les premiers détails d’un pick-up qu’aucun autre constructeur automobile n’a encore osé construire, mais qui pourrait éventuellement offrir le meilleur des deux mondes : un camion hybride rechargeable de série.

Le camion, que Ram appelle le Ramcharger, est censé offrir « une autonomie électrique illimitée et révolutionnaire ».

Le Ramcharger est toujours équipé d’une propulsion électrique au niveau des roues, mais elle est alimentée par l’électricité d’un moteur à combustion interne. Ram revendique un temps de 0 à 60 mph en 4,4 secondes pour le Ramcharger 1500, qui développera 663 chevaux et 615 lb-pi de couple.

Avec une batterie de 92 kWh, le Ramcharger parcourra 145 miles avec l’énergie électrique uniquement de la batterie, puis encore 545 miles avec le moteur à essence faisant fonctionner un générateur fournissant jusqu’à 190 kW ou 130 kW en continu et fonctionnant comme un prolongateur d’autonomie. .

Pour que la configuration soit très claire : le moteur Ramcharger n’aura aucune connexion directe avec les roues. Cette tâche sera assurée par des systèmes à double moteur électrique : 250 kW à l’avant et 238 à l’arrière. Pendant la conduite, les moteurs optimiseront la propulsion entre l’avant et l’arrière, parfois même en utilisant simplement l’un ou l’autre, a expliqué Ram.

Ramcharger 2025 Ram 1500

Un véhicule électrique sans angoisse d’autonomie ?

D’autre part, le camion électrique à batterie Ram REV signifie Ram Electric Vehicle, ou Revolution. Alors que le Ram 1500 REV 2025 dispose d’une autonomie standard de 168 kWh ou de batteries à autonomie étendue de 229 kWh, pour une autonomie allant jusqu’à 500 miles, le propriétaire du Ramcharger avec une batterie plus petite « ne se soucie jamais de l’autonomie ou du remorquage », a soutenu le PDG de Ram, Tim Kuniskis, qui l’a appelé le camion électrique ultime.

Au cours de ce mode d’autonomie étendue, après avoir parcouru la majeure partie de la charge de la batterie, le Ramcharger peut parcourir 545 miles supplémentaires avec de l’essence, grâce à ce que Ram dit être l’utilisation la plus efficace des moteurs avant et arrière, équilibrant également l’utilisation du générateur par rapport à celle du générateur. batterie. Il intègre également une logique de contrôle pour mélanger le freinage par friction et le freinage par récupération.

« Ce n’est pas un PHEV. Il fonctionne comme un camion électrique à batterie pure : tout le couple instantané, toute la puissance… mais sans les inconvénients », a déclaré Kuniskis dans un aperçu du camion à la presse.

Ramcharger 2025 Ram 1500

Pourquoi n’y a-t-il pas d’autres plug-ins comme celui-ci ?

Il y a un inconvénient aux hybrides de série : ils constituent rarement une option efficace sur l’autoroute, et les chiffres de Ram pointent vers le même problème.

En utilisant des calculs rapides, étant donné le réservoir de carburant de 27 gallons du Ramcharger, ce camion obtient environ 20 mpg lorsqu’il fonctionne en mode prolongateur d’autonomie. C’est considérablement moins que les cotes d’un certain nombre de camionnettes non hybrides ou du Ford F-150 hybride, qui renvoie une consommation de 24 mpg selon l’EPA.

Par exemple, le kilométrage décevant sur autoroute avec un système hybride de série est la principale raison pour laquelle Honda embraye le moteur avec les roues avec son système hybride à deux modes dans des conditions d’autoroute à faible charge, et c’est pourquoi GM a choisi d’ajouter une connexion d’entraînement mécanique dans son Système Voltec pour la Chevrolet Volt et pourquoi le système hybride Nissan e-Power pourrait être différent pour les États-Unis

Mais en dehors du Fisker Karma et de son descendant Karma GS-6, un tel système est sans précédent. Aucun de ces systèmes n’a utilisé cette configuration combinant une capacité de plug-in et une batterie assez volumineuse.

Cependant, la configuration est entièrement à la hauteur du remorquage et du transport des camions ICE de Ram. Ram a effectué le test Davis Dam sur le Ramcharger et, dans une situation comme celle-là, il tire l’énergie de la batterie et du générateur. Lors d’un trajet sur autoroute longue distance, une fois la charge principale utilisée, le camion fonctionne principalement dans ce que l’entreprise appelle un mode de maintien de la charge, ce qui signifie que le moteur tourne en continu. Stellantis n’a pas donné une idée de ce que serait le fonctionnement du moteur à ces charges.

Concept de VÉB Ram 1500 Revolution

REV ou Ramcharger : charge rapide partout

Le Ramcharger peut ajouter jusqu’à 50 miles d’autonomie en 10 minutes environ, avec un pic allant jusqu’à 145 kW. Le Ram REV peut charger jusqu’à 350 kW.

Les conducteurs auront le choix entre les modes Electric+, E-Save et Eco, le premier économisant l’électrique pour plus tard et le second donnant la priorité à la propulsion électrique et minimisant l’utilisation du moteur.

Plateforme de cadre STLA

Le Ram REV et le Ramcharger utilisent essentiellement la même plate-forme STLA Frame, avec la batterie et le réservoir de carburant encapsulés dans les rampes de carburant : la batterie sous la cellule passager et le réservoir sous le lit. La batterie de 92 kWh utilise une chimie lithium-ion NMC (lithium-manganèse-cobalt), avec 12 modules.

La suspension est une configuration à bras courts et longs à l’avant et multibras à l’arrière. Une suspension pneumatique aux quatre coins et des systèmes d’amortissement adaptatifs sont de série sur les véhicules STLA Frame. La suspension pneumatique offre une hauteur d’entrée et de sortie plus basse, ainsi qu’un mode aérodynamique et deux modes tout-terrain. Il existe également cinq modes de conduite dynamiques (auto, sport, remorquage, neige et tout-terrain) qui ajustent la réponse de l’accélérateur, la régénération des freins, le comportement de la suspension et la direction. Et un blocage de différentiel électronique permet de rouler en toute confiance dans diverses conditions.

Ram n’a rien dit sur le nombre de modèles Ram REV par rapport au Ramcharger qu’il envisage de construire, mais il a laissé entendre qu’il considère le Ramcharger comme une offre un peu plus limitée destinée aux acheteurs qui pensent à un véhicule électrique mais décident de ne pas le faire pour un certain nombre de préoccupations.

Ramcharger 2025 Ram 1500

Ramcharger 2025 Ram 1500

Ramcharger 2025 Ram 1500

Technologie Ram REV et Ramcharger 2025

Tous ces modèles regorgent de fonctionnalités technologiques. Dans les niveaux de finition supérieurs, ces camions Ram offrent un écran tactile de 14,5 pouces au milieu du tableau de bord, ainsi qu’un écran passager de 10,3 pouces que seul le passager avant peut voir, comprenant une entrée HDMI et une mise en miroir pour téléphones ou tablettes. Il existe également un affichage de jauge reconfigurable de 12,3 pouces ainsi qu’un affichage tête haute en couleur qui intègre le freinage d’urgence automatique, les moniteurs de voie et d’autres fonctions de sécurité adaptatives.

Le Ramcharger et le Ram REV proposent un système de clé numérique basé sur un smartphone avec une carte à puce basée sur NFC pour une entrée de secours.

En jetant un coup d’œil à toute la gamme Ram, qui comprend toujours une vaste gamme de modèles à essence qui ne ressemblent pas beaucoup au REV et au Ramcharger, il y a de tout, des camions Tradesman de base au sportif Rebel et au nouveau modèle haut de gamme Tungsten.

Ram n’a pas ignoré ses autres camions légers à essence non électrifiés. Dans ceux-ci, il supprime les Hemi V-8, proposant à la place des six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres, y compris une version à haut rendement de 540 chevaux présentée dans la version performance RHO.

Ramcharger 2025 Ram 1500

Alors que Ram s’électrifie, un nouveau look

Dans toute la gamme, la famille Ram affiche une allure encore plus droite à l’avant, empruntée aux camions lourds de la marque, avec des écussons encore plus grands. Certains modèles abandonnent le pare-chocs en acier au profit d’un carénage avant raffiné et aérodynamique, et il existe également une caisse et une cabine presque affleurantes pour l’aérodynamisme. Les meilleurs modèles Tungsten sont dotés d’une garniture de pavillon recouverte de daim, de sièges avant chauffants et refroidissants en cuir matelassé à 24 directions et d’un son à 23 haut-parleurs. Sur les modèles haut de gamme, Stellantis déploiera également une nouvelle fonction d’assistance à la conduite mains libres, avec une capacité de conduite automatisée « Niveau 2+ ».

Le Ramcharger pourrait devenir un excellent compagnon pour le camping et le camping-car. Un panneau électrique de 7,2 kW suffit pour charger tout un camping d’accessoires, et pour le remorquage, le camion dispose également d’un système de caméra pour identifier la boule d’attelage de la remorque et effectuer toute la direction automatiquement, laissant le fonctionnement de l’accélérateur et du frein. au chauffeur.

Range Electric Paradigm Breaker – Journée Stellantis EV 2021

En 2021, Ram a taquiné un camion appelé Range Electric Paradigm Breaker (REPB). Il est désormais clair de quoi parlait l’entreprise. Ce qui reste à prouver, c’est s’il s’agit véritablement du début d’un nouveau paradigme de plug-in.