L’équipage de conduite de un Airbus A321 a été contraint de retourner à l’aéroport de Londres Stansted après le décollage lorsqu’il a été découvert qu’il manquait deux hublots à l’avion de ligne. Le vol était opéré par la compagnie charter Titan Airways et traversait l’Atlantique vers Orlando Floride. la Grande-Bretagne Direction des enquêtes sur les accidents aériens a noté que l’avion était resté sous les projecteurs pendant près de dix heures pour le tournage d’un film la veille. L’éclairage chaud a déformé et déformé les fenêtres montées sur le fuselage.

L’A321 était peu occupé lors du vol du 7 octobre 2023. Il y avait 11 membres d’équipage à bord : trois pilotes, un mécanicien, un arrimeur et six membres d’équipage de cabine. Les neuf passagers de l’avion étaient des employés de TCS World Travel, une agence de voyages de luxe. affréter l’avion. Les passagers étaient assis ensemble au milieu de la longue cabine, mais ils ont remarqué que l’avion était plus bruyant et plus froid qu’ils étaient habitués.

Quand les panneaux de ceinture de sécurité ont été éteints alors que l’avion dépassait les 10 000 mètres, l’arrimeur s’est levé et s’est dirigé vers l’arrière de la cabine. C’est alors qu’il constate les dégâts. Le rapport AAIB lit :

« Il a remarqué l’augmentation du bruit de la cabine à mesure qu’il s’approchait des sorties au-dessus des ailes et son attention a été attirée par une fenêtre de la cabine sur le côté gauche de l’avion. Il a observé que le joint de la fenêtre claquait sous l’effet du flux d’air et que la vitre semblait avoir glissé. Il a décrit le bruit de la cabine comme « suffisamment fort pour endommager votre audition » »

L’équipage de conduite a arrêté sa montée à 14 500 pieds après avoir été informé de la situation. Le mécanicien et le pilote de relève ont évalué les dommages causés à une fenêtre et ont décidé de retour à l’aéroport de Stansted sans aucun problème de pressurisation.

L’équipage n’a pas réalisé que les vitres extérieures de deux fenêtres avaient disparu et qu’une troisième fenêtre se détachait jusqu’à ce qu’ils se retrouvent au sol. Sur la troisième fenêtre, le joint en caoutchouc entre la vitre et le fuselage avait fondu et se détachait du cadre.

L’AAIB poursuit son enquête sur l’incident pour éviter qu’il ne se reproduise, mais la solution semble simple. Ne pilotez pas un avion qui a été soumis à un éclairage intense sans d’abord vérifier qu’il est sécuritaire.