Stellantis et le fournisseur de batteries CATL ont signé mardi un protocole d’accord qui pourrait ouvrir la voie à des véhicules électriques plus abordables en Europe.

Le mémorandum non contraignant décrit la fourniture de cellules et de modules de batterie au lithium fer phosphate (LFP) par CATL à Stellantis pour la production européenne dans un délai non précisé. Les deux sociétés envisagent également une coentreprise liée aux batteries, selon un communiqué de presse de Stellantis.

Les batteries LFP ont été présentées par certains constructeurs automobiles comme une alternative plus abordable à la chimie nickel-manganèse-cobalt (NMC) utilisée par de nombreux fabricants de batteries. Le coût des batteries de véhicules électriques n’a pas baissé autant que prévu après un pic en 2022, ce qui entrave l’abordabilité.

Citroën Ë-Spacetourer

CATL est l’un des principaux partisans des batteries LFP. Il a récemment montré la technologie LFP de nouvelle génération qui, selon la société, peut charger beaucoup plus rapidement, ajoutant jusqu’à 250 miles d’autonomie en 10 minutes. Sa collaboration avec Stellantis pourrait bénéficier aux grandes marques européennes comme Peugeot et Citroën, et peut-être Jeep, mais il n’est pas clair si cela impliquerait quelque chose à destination des États-Unis.

D’autres sociétés cherchent à étendre l’utilisation des batteries LFP, avec plus de pertinence pour le marché américain. Hyundai développe ses propres batteries LFP en Corée du Sud, ce qui signifie qu’elles ne seront peut-être pas soumises aux restrictions commerciales américaines qui s’appliqueraient aux batteries provenant de Chine.

Jeep Vengeur

Et les fabricants de batteries chinois transfèrent une partie de leur fabrication aux États-Unis. Le chinois Gotion a également annoncé son intention de construire une usine dans l’Illinois pour les cellules LFP EV, bien qu’il n’ait pas encore précisé où elles seraient utilisées.

Les dirigeants de Ford ont déclaré que le constructeur automobile considérait la chimie LFP comme la clé de l’abordabilité des véhicules électriques. En septembre, cependant, Ford a fait une pause dans une usine de batteries du Michigan qui devait utiliser la technologie CATL mais qui serait détenue et gérée par Ford. Le constructeur automobile a repris les travaux sur l’installation, mais a révélé mardi que sa production annuelle avait été réduite à 20 gigawattheures, contre 35 gigawattheures initialement prévus.