Nous sommes habitués à entendre des appels constants en faveur d’un plus grand nombre de bornes de recharge publiques pour véhicules électriques. Mais sur certains marchés, il se peut qu’il y en ait trop.

En regardant la nouvelle technologie à travers le prisme des anciens conducteurs curieux de véhicules électriques, ils supposent que conduire un véhicule électrique nécessitera toujours des arrêts réguliers dans les stations-service – les pompes à essence étant remplacées par des chargeurs super-duper à grande vitesse – et disent systématiquement aux sondeurs que « non » suffisamment de recharges publiques » est leur principale préoccupation concernant le passage à l’électrique. Les politiciens sont généralement heureux de subventionner la recharge publique, car c’est un moyen relativement peu coûteux pour eux de faire quelque chose, ou de paraître faire quelque chose, pour encourager l’adoption des véhicules électriques. (Pour les Polonais, il est beaucoup plus facile d’allouer quelques millions de dollars des contribuables à des projets de recharge que, par exemple, d’augmenter les taxes sur les véhicules polluants.)

Nous ne voulons pas minimiser le sort d’un conducteur de véhicule électrique vivant en appartement dans la Silicon Valley, ou d’un conducteur de véhicule électrique confronté à un long trajet dans l’Iowa (pour donner deux exemples). Dans certaines régions du monde, davantage de bornes de recharge sont absolument nécessaires, soit parce que les bornes existantes sont surchargées, soit parce qu’il n’y en a tout simplement pas. Cependant, sur d’autres marchés, le zèle bien intentionné des autorités pour déployer des chargeurs pourrait avoir dépassé la demande des conducteurs.

Selon le média allemand taz, l’Allemagne se trouve désormais dans une telle situation. Les services publics d’électricité et d’autres déploient de nouveaux chargeurs à un rythme impressionnant, même si la croissance de l’adoption des véhicules électriques a ralenti.

En fait, dit Taz, le nombre de nouvelles immatriculations de véhicules électriques s’est effondré en Allemagne en septembre. Ce n’était pas surprenant : cette chute a coïncidé avec la suppression progressive des incitations en faveur des voitures de société électrifiantes, qui représentent la majorité des nouvelles immatriculations dans le pays. Cependant, taz rapporte que les services publics d’électricité et d’autres ont déclaré ces derniers mois que le nombre de chargeurs publics de véhicules électriques avait augmenté au point de dépasser les besoins actuels.

Les nouvelles immatriculations de véhicules électriques purs en Allemagne sont tombées à environ 31 700 en septembre, soit 14 % de toutes les nouvelles immatriculations. Cela représente une baisse de près des deux tiers par rapport au mois précédent et une baisse de 30 % par rapport à septembre 2022. D’après les calculs de taz, il y a actuellement environ 13 véhicules électriques sur chaque borne de recharge publique en Allemagne.

L’une des raisons pour lesquelles les politiciens ont surestimé le besoin de bornes de recharge est peut-être le progrès technique. Au cours des dernières années, les niveaux de puissance de recharge ont considérablement augmenté, ce qui réduit le temps de recharge nécessaire et permet à chaque point de recharge de desservir davantage de véhicules.

Le groupe commercial de services publics d’électricité BDEW estime que 250 000 bornes de recharge publiques suffiront pour répondre aux besoins de l’Allemagne en 2030. Cependant, le gouvernement fédéral allemand semble s’en tenir à son objectif d’en déployer un million d’ici cette date.

Selon le BDEW, les bornes de recharge publiques pour véhicules électriques sont occupées en moyenne environ 11 % de la journée. Les estimations du secteur indiquent que les bornes de recharge rapide à courant continu doivent être utilisées à un taux de 15 à 20 % afin de générer des bénéfices. À l’heure actuelle, de nombreuses bornes de recharge existantes ne sont sûrement pas rentables.

Source : taz