Audi et Porsche procèdent à un rappel de câbles de recharge CA de niveau 2 de 240 volts pour véhicules électriques et hybrides rechargeables.

Le rappel couvre 93 196 véhicules Audi aux États-Unis des années modèles 2019 à 2024, y compris les E-Tron et E-Tron Sportback, les Q4 E-Tron et Q4 E-Tron Sportback et les E-Tron GT EV, ainsi que le Q5. hybride rechargeable. Porsche rappelle 41 345 véhicules sur le marché américain pour le même problème, y compris les versions entièrement électriques Taycan et hybrides rechargeables du Cayenne et de la Panamera.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Exécutive 2021

Le problème ne vient cependant pas des véhicules eux-mêmes, selon les documents de rappel. Audi et Porsche sont conscients de cas de « fusion/surchauffe » lorsque les câbles fournis avec les véhicules concernés dès la livraison ont été branchés sur des prises NEMA 14-50. Cependant, les constructeurs automobiles pensent que cela est dû à des problèmes avec ces prises domestiques, ou avec le câblage ou les disjoncteurs auxquels elles sont connectées.

Pour ajouter une couche de sécurité supplémentaire, Audi et Porsche remplacent les câbles existants par des câbles dotés de capteurs de température pour détecter la surchauffe. Les nouveaux câbles ne seront pas disponibles avant la mi-2024, mais lorsqu’ils arriveront, les propriétaires les obtiendront gratuitement auprès des concessionnaires. En attendant, il est conseillé aux propriétaires de ne pas utiliser le câble de recharge domestique de 240 volts et d’utiliser uniquement un câble de 110 volts de niveau 1 lors de la recharge à domicile.

Porsche Taycan GTS Sport Turismo 2022

Il est possible de se contenter d’une recharge domestique de 110 volts avec certains hybrides rechargeables, mais c’est difficile pour les modèles entièrement électriques. Mais certains propriétaires des véhicules concernés peuvent utiliser des chargeurs domestiques wallbox au lieu de brancher un câble de charge directement dans une prise. Une étude de 2021 a suggéré que les propriétaires de véhicules électriques étaient plus satisfaits des chargeurs muraux que des câbles de charge, bien qu’une autre étude réalisée cette année-là ait révélé que les propriétaires de véhicules électriques ne connaissaient peut-être pas toutes les options de recharge à domicile.

Ce n’est pas le premier cas de câbles de charge susceptibles de surchauffer. Tesla a eu un problème similaire qui a déclenché un rappel de câbles adaptateurs d’accessoires en 2016. Tesla et certains autres constructeurs automobiles ont même cessé d’inclure des câbles de recharge mobiles dans les véhicules électriques.