Le Salon de l’auto de Tokyo a débuté aujourd’hui et Toyota en a profité pour dévoiler la version restylée du GR Yarisqui a été l’une des voitures de performance dont on parle le plus et dont on attend le plus de la dernière décennie. Les mises à jour du modèle GR interdit (aux États-Unis) incluent une refonte du style, plus de puissance, une ergonomie améliorée, un intérieur inspiré du rallye des années 80 et une transmission automatique à 8 vitesses en option, entre autres éléments intéressants.

Avec la mise à jour GR YarisToyota met encore plus l’accent sur ses liens avec le sport automobile, ainsi que sur la manière dont les équipes de Toyota Gazoo Racing influencent directement le développement des véhicules. La GR Yaris est utilisée dans un certain nombre de séries de sport automobile différentes, depuis la version quasi-stock jusqu’à la version hautement modifiée. voitures de rallyeet ces dernières mises à jour ont été créées à partir d’une approche « Merci de l’avoir cassé » :

En tant que symbole de la construction automobile TGR, la GR Yaris est née de la fabrication de voitures de sport automobile toujours meilleures. TGR a continué à concourir dans divers sports automobiles en utilisant la GR Yaris depuis le lancement du modèle en septembre 2020. En effet, les problèmes qui surviennent dans les environnements extrêmes des rallyes et autres courses offrent des opportunités de faire évoluer la GR Yaris vers une voiture toujours meilleure. Il a mis en œuvre une « construction automobile axée sur le conducteur » grâce à des « cassages et réparations » répétés dans des environnements extrêmes et reflète les commentaires des pilotes de course professionnels et des pilotes d’évaluation, ainsi que du président et maître pilote de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, alias Morizo. Cette fois, sous le slogan « Merci de l’avoir brisé » adressé aux conducteurs qui ont poussé le véhicule dans ses retranchements, TGR a reflété les opinions des conducteurs non seulement sur le groupe motopropulseur du véhicule, mais aussi sur sa carrosserie, son intérieur, son extérieur et ailleurs pour améliorer considérablement les performances du véhicule. TGR a perfectionné la GR Yaris grâce à des améliorations constantes, en recherchant minutieusement la cause des problèmes en analysant les données de conduite, en examinant la sensation de direction et en examinant le type de rayures et de saletés sur les pièces cassées.

Toyota dit que GR YarisLes améliorations du moteur «visent à améliorer la compétitivité dans le sport automobile», mais il me semble que cela vient de donner au moteur 3 cylindres turbocompressé de 1,6 litre de la Yaris le GR CorolleC’est un morceau plus puissant. La GR Yaris développe désormais 300 chevaux (contre 268) et 295 livres-pieds de couple (contre 273), égalant la Corolla en chevaux et la surpassant de 22 lb-pi.

La plus grande nouveauté est la transmission automatique Gazoo Racing Direct à 8 rapports et à embrayage unique en option, qui a été introduite en raison du « désir de Morizo ​​d’offrir le plaisir de conduire au plus grand nombre et d’élargir la portée du sport automobile ». Toyota affirme que la boîte automatique a été développée par son équipe de rallye WRC, notamment dans le championnat japonais des rallyes et sur les routes enneigées de Finlande. Par rapport à la boîte manuelle à 6 vitesses, la boîte automatique n’ajoute que 44 livres supplémentaires. Il présente des rapports de démultiplication serrés qui sont optimaux pour la plage de puissance du moteur, un matériau de friction résistant à la chaleur dans l’embrayage et un réglage spécial pour permettre des « vitesses de changement de vitesse de classe mondiale ». L’automatique dispose également de nouveaux logiciels amusants :

Le logiciel de commande de transmission automatique utilisé a été optimisé pour une conduite sportive. Alors que le changement de vitesse conventionnel repose sur la détection du comportement du véhicule, tel que la force g de décélération, la vitesse, etc., le logiciel optimisé détecte également délicatement la façon dont le conducteur freine et actionne l’accélérateur. Ce faisant, il anticipe le moment où un changement de vitesse est nécessaire avant même que des changements dans le comportement du véhicule ne se produisent, réalisant une sélection de vitesse qui reflète les intentions du conducteur et conduisant ainsi à une sélection de vitesse similaire à la façon dont les conducteurs professionnels changent de vitesse.

En plus de l’automatique, la GR Yaris dispose d’autres améliorations de performances intéressantes. Toyota a augmenté les soudures par points de 13 pour cent et a ajouté 24 pour cent d’adhésif structurel en plus, ce qui a rendu la carrosserie plus rigide, améliorant ainsi la maniabilité et la qualité de conduite. Il y a désormais trois boulons fixant les amortisseurs à la carrosserie au lieu d’un, augmentant encore la réactivité. Les voitures automatiques reçoivent un refroidisseur de liquide de transmission standard, et un « ensemble de refroidissement » est désormais proposé qui ajoute une prise d’air frais, un pulvérisateur de refroidisseur intermédiaire et un sous-radiateur. La GR Yaris dispose désormais de trois modes de conduite différents – Eco, Normal et Sport – ainsi que d’un mode Circuit compatible GPS pour la conduite sur piste qui permet un contrôle anti-lag, maximise la puissance du ventilateur et augmente le limiteur de vitesse maximal de la voiture.

Un nouveau pare-chocs avant comporte des prises d’air plus grandes, des éléments aérodynamiques modifiés pour un meilleur refroidissement et une grille de calandre en acier, et Toyota affirme que les bords inférieurs du pare-chocs peuvent désormais être séparés pour faciliter la réparation en cas de dommages survenus en rallye. Le diffuseur a également été redessiné, les phares à LED sont désormais équipés de phares antibrouillard intégrés et une barre lumineuse traverse le hayon.

À l’intérieur, c’est là que la GR Yaris mise à jour devient vraiment cool. Le tableau de bord a été entièrement repensé et est désormais unique au modèle GR, Toyota affirmant que les pilotes de course ont aidé Toyota à « obtenir un cockpit de voiture de sport idéal ». L’écran central est désormais incliné de 15 degrés vers le conducteur et est placé dans un cadre rectangulaire en plastique qui encapsule le groupe d’instruments, les commandes de climatisation et le reste de la zone du conducteur. Le tout me rappelle mes voitures de rallye préférées des années 1980 et mes voitures de sport japonaises des années 90 ; c’est tout aussi génial et plutôt étrange. Le groupe de jauges est désormais un écran de 12,3 pouces avec des graphismes inspirés de la course, avec d’autres ajustements directement dérivés des commentaires des pilotes :

La nouveauté en vedette est un écran de jauge TFT couleur de 12,3 pouces inspiré des pilotes de course professionnels, axé sur la visibilité et les informations sur le véhicule nécessaires à une conduite sportive. Dans les véhicules équipés de la transmission automatique directe GAZOO Racing, en plus d’un affichage de la température de l’huile de transmission automatique, un avertissement visuel a été ajouté à l’affichage de la position du rapport dans l’affichage de la jauge pour augmenter l’alarme sonore conventionnelle afin de mieux alerter le conducteur que le rétrogradage n’est pas possible en raison de régimes trop élevés. Ce changement reflète les demandes des pilotes qui ont utilisé un prototype de véhicule dans le championnat japonais des rallyes et dont les commentaires incluaient des appels à des avertissements faciles à comprendre, même lors des compétitions dans lesquelles des casques sont portés.

Toyota affirme que le nouveau design intérieur maximise la visibilité et que différents interrupteurs et commandes ont été repositionnés pour en faciliter l’utilisation. La position de conduite a été abaissée de près d’un pouce et le volant a été ajusté en conséquence. Pour augmenter encore la visibilité, le rétroviseur a été relevé plus haut et le bord supérieur du groupe d’instruments est presque deux pouces plus bas. Le levier de vitesses de la boîte automatique est à la même hauteur que celui de la boîte manuelle, et vous tirez pour passer à la vitesse supérieure et poussez pour rétrograder comme vous le feriez avec la transmission séquentielle d’une voiture de course.

Si vous êtes un vrai passionné de rallye, ce prochain morceau est pour vous. Les voitures équipées automatiquement disposent d’un frein à main adapté au rallye et au gymkhana, mais Toyota propose également un frein à main vertical en option. Disponible en tant que pièce installée en usine pour le niveau de finition hardcore RC, au lieu d’être près du coude du conducteur derrière le levier de vitesses, le frein à main vertical est positionné juste à côté du levier de vitesses, près du volant. Cela permet un fonctionnement plus rapide et l’angle vertical plus grand facilite son utilisation.

Les ventes de la GR Yaris mise à jour débuteront ce printemps au Japon et seront disponibles en Europe et sur d’autres marchés comme Mexique suivra probablement peu de temps après. Nous croisons les doigts pour que certaines de ces améliorations soient intégrées au GR Corolle nous arrivons aux États-Unis