Le prix a été annoncé pour l’Acura ZDX 2024, qui devrait arriver chez les concessionnaires au début du printemps 2024. En supposant les mêmes frais de destination de 1 350 $ que le MDX de taille similaire, le premier effort EV de la marque de luxe de Honda commence à 65 850 $.

C’est pour l’A-Spec de base avec propulsion arrière à moteur unique. Les modèles A-Spec à double moteur coûtent 69 850 $, tandis que les versions Type S axées sur les performances coûtent 74 850 $. Les ventes de ZDX se feront de manière numérique, avec la même nouvelle interface selon que les acheteurs achètent le véhicule à domicile ou chez le concessionnaire.

Le ZDX a son propre look à l’intérieur comme à l’extérieur, mais il est construit sur la plate-forme de propulsion Ultium de GM et devrait être assemblé par GM. Il est très étroitement lié à la Cadillac Lyriq et, selon des rapports précédents citant la marque, il est probable qu’il soit assemblé à Spring Hill, dans le Tennessee, bien qu’Acura ne l’ait pas inclus dans les informations récentes sur le modèle. Acura souligne que tous ses véhicules destinés au marché américain sont fabriqués aux États-Unis.

Acura ZDX 2024

Acura note également que le ZDX pourrait plus tard être admissible à un crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques. Une fois que GM aura ajusté son approvisionnement pour récupérer le crédit sur certains de ses véhicules électriques 2024, cela pourrait potentiellement faire grimper le prix effectif du ZDX à moins de 60 000 $.

Mais il est difficile d’ignorer une réalité tarifaire : sous sa forme populaire à traction intégrale, le ZDX coûte des milliers de dollars de plus que le Lyriq. Le Lyriq commence à 58 590 $, destination comprise, et coûte 62 090 $ en option avec transmission intégrale. Même dans sa version Luxe plus cossue, le Lyriq coûte 66 815 $ avec transmission intégrale, ou 62 690 $ avec traction arrière.

En version propulsion, l’A-Spec développe 340 chevaux, tandis qu’Acura n’a pas encore donné de spécifications de performances pour l’A-Spec à traction intégrale. Ces modèles sont dotés d’une suspension avant et arrière multibras et sont construits avec une répartition du poids 50/50, explique Acura, avec une batterie de 102 kWh offrant des taux de charge rapide en courant continu allant jusqu’à 190 kW, offrant, dans les versions de base, jusqu’à à 81 miles en arrière en 10 minutes.

Sous sa forme Type S, le ZDX atteint une puissance d’environ 500 ch et bénéficie d’une suspension pneumatique réglable en hauteur, d’un amortissement adaptatif optimisé pour les performances, de freins avant Brembo de 15,6 pouces avec étriers à 6 pistons et de pneus classés Z sur 22. Roues de 2,5 pouces finies à la machine – avec pneus d’été de performance plus collants disponibles en option de 1 000 $.

Acura ZDX 2024

Acura avait précédemment prévu que le ZDX monomoteur aurait une autonomie d’environ 325 milles. L’Acura ZDX comprendra un port de charge rapide CCS, avec un adaptateur Tesla NACS qui sera fourni gratuitement par les concessionnaires Acura et qui permettra d’accéder aux offres cura Tesla Supercharger avec le ZDX, trois forfaits de charge différents : une boîte murale domestique câblée avec une installation de 500 $. crédit et un crédit de recharge EVgo de 100 $ ; un « kit de recharge portable » et un crédit d’installation de 250 $ avec un crédit EVgo de 300 $ ; ou une option sans équipement de recharge à domicile mais 750 $ sur EVgo. Tous les niveaux incluent 60 kWh sur le réseau Electrify America, peut-être suffisamment pour une charge rapide gratuite.

L’interface du ZDX comprendra la première intégration intégrée de Google d’Acura dans un modèle de la marque, tout en incluant à la fois les fonctionnalités sans fil Apple CarPlay et Android Auto. L’audio premium Bang & Olufsen sera également présenté.