Le California Air Resources Board (CARB) est sur le point d’approuver le plan proposé par Electrify America pour son prochain cycle d’investissements dans les réseaux de recharge. Mais certains en Californie ne pensent pas que le plan fasse suffisamment pour améliorer la fiabilité des chargeurs, rapporte le Sacramento Bee.

Electrify America a été créée dans le cadre du règlement sur le diesel de Volkswagen, VW investissant des montants fixes à la fois à l’échelle nationale et spécifiquement pour la Californie. Cette dernière proposition, connue sous le nom de Cycle 4, représente le dernier versement d’un investissement de 800 millions de dollars sur 10 ans par VW selon les termes de l’accord.

L’analyse du plan par le personnel a été publiée le 11 janvier et doit être examinée officiellement par le CARB ce jeudi. Il couvre les investissements d’Electrify America dans les nouvelles bornes de recharge et l’entretien des bornes existantes de juillet 2024 à décembre 2026.

Hyundai IONIQ 5 2022 à la station de recharge rapide Electrify America DC

Selon le plan du cycle 4, qui a été soumis par Electrify America au CARB en octobre 2023, le réseau de recharge prévoit de dépenser 80 millions de dollars pour « l’amélioration de la fiabilité des stations, l’exploitation et la maintenance, ainsi que les frais de demande ».

Les frais de demande semblent constituer une catégorie de dépenses très différente, car ils sont liés aux accords conclus par EA avec les services publics, et non à la fiabilité de leur matériel. Néanmoins, le CARB semble prêt à approuver le plan.

“En fin de compte, le personnel conclut qu’Electrify America a trouvé un équilibre raisonnable entre les investissements dans les stations nouvelles et existantes”, a déclaré le régulateur. Mais tout le monde ne pense pas que cela va assez loin.

Électrifiez les chargeurs américains

“La proposition d’installer des chargeurs pour véhicules électriques est bonne, mais ils doivent fonctionner”, a déclaré David Rempel, professeur émérite à l’UC Berkeley et auteur d’une étude récente sur la fiabilité des chargeurs, au Sacramento Bee.

La mauvaise fiabilité des chargeurs, qu’elle soit liée au matériel du chargeur lui-même ou à sa connectivité au réseau, a été signalée plus fréquemment à mesure que le réseau se développait. Une étude de 2022 portant particulièrement sur la Californie a révélé une faible fiabilité et de nombreux chargeurs publics « non fonctionnels ». Et Electrify America est l’un des noms qui revient le plus fréquemment dans les discussions sur le manque de fiabilité des chargeurs.

Cependant, Electrify America n’a pas toujours été critiqué. Il a dominé les autres réseaux de recharge de véhicules électriques dans une étude de 2022 sur l’expérience utilisateur, bien que cette étude n’inclue pas réellement la disponibilité ou la fiabilité dans le classement.

Ford F-150 Lightning à Electrify America

Le réseau a également contribué à sensibiliser le gouvernement fédéral à la budgétisation de la maintenance et de la fiabilité dans le cadre du développement national de la recharge de l’infrastructure nationale des véhicules électriques (NEVI). L’Office conjoint américain de l’énergie et des transports, créé pour superviser le programme et d’autres programmes dans le cadre de la loi sur les infrastructures de l’administration Biden, a fait de la fiabilité des chargeurs de véhicules électriques une priorité.

Tesla n’a jamais précisé combien d’argent avait été consacré à cet aspect pour son réseau Supercharger, mais il est systématiquement classé comme le meilleur en termes de satisfaction client.