Imaginez ceci : vous vous êtes détendu avec les yeux rouges de Paris à Toronto, en sautant ce courant-jet de CDG à YYZ. C’était un vol assez sans incident, pas grand chose à redireà part un bébé qui pleure quelques rangées plus loin, un mec dans la rangée a pensé que c’était une bonne idée d’enlever ses chaussures il y a quelques heures, et la personne à côté de vous monopolise l’accoudoir. C’est juste un vol. C’est, jusqu’à ce que le pilote frappe la queue de l’avion dans le tarmac et il faut se retourner pour tenter une autre chance.

Heureusement, aucun blessé n’a été signalé après l’atterrissage du vol AF356 de l’Airbus A350-900 d’Air France dimanche. Les dommages causés à l’avion n’étaient pas sans conséquences, mais il s’est avéré toujours en état de navigabilité après avoir rebondi sur la piste canadienne gelée. Après avoir heurté le sol, le pilote a poussé la manette des gaz et a relancé l’avion dans les airs au lieu de risquer une nouvelle collision. Il a ensuite effectué une remise des gaz de 15 minutes et est revenu se poser, cette fois sans problème.

Ce type de frappe arrière peut se produire lorsqu’un atterrissage trop dur fait basculer l’avion sur sa queue. Cela peut être dû à un certain nombre de facteurs tels qu’une erreur du pilote, de mauvaises conditions météorologiques ou des problèmes avec le train d’atterrissage. Rien n’indique ce qui est le cas ici. L’avion en question n’a que deux ans.

L’avion devait faire demi-tour et revenir à Paris plus tard dans la journée, mais ce vol a naturellement été annulé. Il faudra un certain temps pour réparer l’avion et le remettre dans les airs. Les impacts arrière ne sont pas tout à fait rares, même si celui-ci semble avoir été un impact assez grave et nécessitera une étude de navigabilité des composants structurels.