L’accent est mis ici sur la « commande individuelle planifiée », car même si les deux parties ont signé une lettre d’intention, celle-ci ne constitue pas encore une commande contraignante pour les 1 000 camions électriques. Les partenaires ont laissé un calendrier ouvert quant à la date à laquelle les premières tranches peuvent être attendues. Cependant, les spécifications techniques complètes du modèle ne sont pas publiques depuis longtemps : l’eActros 600 a été dévoilé en octobre 2023. Avec une capacité de batterie d’environ 600 kWh (d’où la désignation de type eActros 600), le poids lourd électrique de Mercedes devrait pouvoir parcourir plus de 500 kilomètres.

Le constructeur vise la production en série du nouveau modèle pour la fin de 2024. Cela signifie que les premiers véhicules de série n’arriveront pas à Holcim avant 2025 au plus tôt. Le fabricant suisse de matériaux de construction envisage d’équiper la majorité des eActros 600 de remorques silos et de les utiliser « pour le transport exigeant de matériaux de construction comme le ciment ».
transport de matériaux de construction tels que le ciment », selon un communiqué de presse accompagnant. Holcim a son siège en Suisse, mais est représenté dans plus de 60 pays avec environ 60 000 employés.

« Holcim est l’un des clients les plus importants de Mercedes-Benz Trucks dans le secteur de la construction », souligne Karin Rådström, PDG de Mercedes-Benz Trucks. « Nous sommes très heureux que l’entreprise ait opté pour l’eActros 600 dans sa transformation vers des motorisations alternatives. Notre camion électrique avec l’étoile à trois branches établit de nouvelles normes en termes d’efficacité. »

« Holcim fait progresser la transition vers des transports plus durables et plus efficaces en décarbonant la logistique de nos opérations », ajoute Miljan Gutovic, responsable de la région Europe chez Holcim. « Nous sommes ravis de nous associer à Mercedes-Benz Trucks pour électrifier notre flotte, accélérant ainsi notre objectif de 30 % de nos achats ou contrats de camions lourds à zéro émission d’ici 2030. »

Le producteur de matériaux de construction s’appuie sur des camions électriques de différents fabricants. L’année dernière, l’entreprise a commandé 130 camions électriques FM Electric et FH Electric auprès de Volvo Trucks. Il s’agit de la première tranche d’un accord-cadre portant sur un maximum de 1 000 camions électriques d’ici 2030. Les 130 premiers camions électriques concernés seront utilisés en France, en Allemagne, en Suisse et au Royaume-Uni – et la commande sera finalisée dans le courant du mois. cette année.

Holcim a également déjà une expérience avec les camions électriques dans les opérations en cours : la filiale suisse du Groupe exploite trois bétonnières électriques de Designwerk (filiale de Volvo) depuis 2021, et le Groupe a également commandé dix Hyliion ERX en 2022. Holcim est également ouvert à camions à hydrogène : l’entreprise est l’un des cinq clients tests à avoir pris livraison d’un camion GenH2 de Daimler Truck au milieu de l’année dernière. Le modèle à hydrogène devrait être prêt pour la production en série en 2027. Même en ce qui concerne l’accord-cadre avec Volvo Trucks, il n’est pas clair s’il doit s’agir uniquement de BEV : en effet, l’annonce de l’accord Holcim-Volvo à l’époque parlait de camions électriques, pas de camions électriques à batterie. Holcim pourrait donc également acheter ultérieurement le prochain camion à pile à combustible de Volvo (les prototypes utilisent le châssis FH) – mais l’accent est mis sur le « pourrait », cela n’a pas été confirmé.

Entre-temps, d’autres clients ont déjà jeté leur dévolu sur le Mercedes-Benz eActros 600. Le camion de 40 tonnes abrite un essieu électrique développé en interne avec deux moteurs électriques et une boîte de vitesses à quatre vitesses. Le système est conçu pour 800 volts et génère une puissance continue de 400 kW et une puissance de pointe de 600 kW. Selon Mercedes-Benz Trucks, l’entraînement a été spécialement développé pour être utilisé dans le transport lourd sur de longues distances et a donc été délibérément équipé de quatre vitesses. L’eActros 300/400 de poids moyen, déjà commercialisé, combine deux moteurs électriques et une boîte de vitesses à deux vitesses.

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