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Porsche a dévoilé aujourd’hui son Macan EV, mettant sur le marché sa deuxième voiture entièrement électrique et révélant des détails intéressants concernant ses performances et sa puissance.
Dix ans après le lancement du Macan, Porsche amène le véhicule dans ce qu’il appelle « une nouvelle direction audacieuse ».
Porsche a conservé bon nombre des mêmes caractéristiques de conception avec la version EV du Macan, dans l’espoir de s’appuyer sur son statut déjà réussi de pilier de la gamme de l’entreprise.
« Notre objectif est de proposer le modèle le plus sportif de son segment avec le Macan 100 % électrique. À bien des égards, nous amenons un SUV très réussi à un nouveau niveau », a déclaré Jörg Kerner, vice-président du Macan chez Porsche.
Porsche confirme que le Macan passera au tout électrique et que la production suivra le Taycan et le Cross Turismo
Dans un premier temps, Porsche prévoit de commercialiser deux configurations Macan : le Macan 4 et le Macan Turbo, offrant tous deux des mesures de performances différentes.
- Porsche Macan4
- 300 kilowatts | 402 ch
- Couple de 479 lb-pi
- 0 à 60 km/h en 4,9 secondes
- Vitesse maximale de 136 mi/h
- Porsche Macan Turbo
- 470 kilowatts | 630 ch
- Couple de 833 lb-pi
- 0-60 MPH en 3,1 secondes
- Vitesse maximale de 161 mi/h
Plate-forme électrique haut de gamme avec architecture 800 volts
Une batterie lithium-ion d’une capacité brute de 100 kWh et de 95 kWh d’énergie utilisable alimente la nouvelle Premium Platform Electric de Porsche avec une architecture de 800 volts. C’est la première fois que le constructeur automobile l’utilise sur un véhicule électrique.
Il a une capacité de charge CC de 270 kW, et Porsche a déclaré que le Macan serait capable de charger de 10 à 80 % en seulement 21 minutes dans des conditions idéales.
Il explique également que, dans les stations de recharge de 400 volts, un interrupteur haute tension dans le bloc-batterie permettra la recharge en banque en divisant la batterie de 800 volts en deux batteries, créant ainsi deux batteries de 400 volts. Cela permettra de maintenir l’efficacité de charge à un maximum sans utiliser de booster lithium-ion supplémentaire.
De plus, le Macan EV utilisera un freinage par récupération qui permettra de récupérer jusqu’à 240 kW de puissance via les moteurs électriques pendant la conduite.
Manutention haut de gamme
Lorsque Porsche a initialement développé le Macan, l’entreprise souhaitait garder les choses simples tout en permettant au véhicule d’encapsuler ce qu’elle appelle « la dynamique de conduite Porsche par excellence et une sensation de direction caractéristique ».
Cela a également été mis en avant avec le Macan EV.
« Grâce à sa position de siège particulièrement sportive et à son centre de gravité bas, ainsi qu’à sa dynamique de conduite et à sa précision de direction impressionnantes, le nouveau Macan offre une véritable sensation de voiture de sport », ajoute Kerner.
Les deux configurations du Macan EV seront dotées d’une transmission intégrale avec deux moteurs électriques. Il est également équipé du système Porsche Traction Management (ePTM), qui fonctionne environ cinq fois plus vite qu’un système de transmission intégrale conventionnel et peut réagir au patinage des roues en 10 millisecondes.
Porsche Torque Vectoring Plus, ou PTV Plus, est un blocage de différentiel à commande électronique sur l’essieu arrière. Cela contribue à améliorer la traction, la stabilité de conduite et la dynamique latérale.
Intérieur spacieux et espace accru pour les bagages
Le Macan a été conçu dans un souci de praticité. Porsche précise que, selon la configuration et l’équipement installé, la capacité derrière la banquette arrière peut atteindre 18 pieds cubes.
Le coffre dispose également de 2,9 pieds cubes d’espace, ce qui augmente l’espace total dans le véhicule à 4,4 pieds cubes de plus que le modèle Macan précédent.
Expérience de conduite de haute technologie
Un tableau de bord incurvé autonome de 12,6 pouces est complété par un écran central de 10,9 pouces.
Le Macan EV propose également, pour la première fois, une option passager permettant d’afficher des informations, d’ajuster les paramètres du système d’infodivertissement ou de diffuser du contenu vidéo pendant que la voiture conduit sur son propre écran de 10,9 pouces, qui est en option.
La Porsche Driver Experience propose quant à elle un affichage tête haute doté de la technologie de réalité augmentée. Il comporte également des flèches de navigation visuellement intégrées au monde réel.
Android Automotive OS et Apple CarPlay sont tous deux présents dans le système d’infodivertissement de nouvelle génération du Macan EV. Porsche Communication Management permettra au conducteur de dire « Hey Porsche » pour accéder à tout ce qui concerne les itinéraires suggérés, les arrêts de recharge et d’autres informations cruciales.
Prix et disponibilité
Porsche prévoit de commercialiser le Macan au cours du second semestre, mais les clients peuvent le commander immédiatement.
Le Macan 4 coûte seulement 78 800 $, tandis que la configuration Turbo coûtera 105 300 $. Chaque prix n’inclut pas les frais de livraison, de traitement et de manutention de 1 650 $.
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