Trois des plus grands constructeurs de camions commerciaux ont uni leurs forces sur les infrastructures de recharge.

Daimler Trucks North America, Navistar et Volvo Group North America ont annoncé mercredi le projet Powering America’s Commercial Transportation (PACT), décrit dans un communiqué de presse conjoint comme une « coalition axée sur l’éducation et le plaidoyer pour accélérer la construction d’infrastructures à l’échelle nationale » pour les véhicules électriques. camions de service et lourds.

Les trois constructeurs, qui prétendent représenter environ 70 % des ventes de camions moyens et lourds aux États-Unis, ont tous en production des véhicules électriques à batterie. Mais ils considèrent le manque d’infrastructures de recharge comme un goulot d’étranglement majeur à une adoption généralisée, notant que la plupart des efforts déployés jusqu’à présent en matière d’infrastructures de recharge se sont concentrés sur les véhicules de tourisme légers.

Electric Island – Daimler Trucks Amérique du Nord et PGE – Portland OR

En effet, le ministère de l’Énergie ne répertorie que neuf bornes de recharge rapide aux États-Unis capables de desservir les poids lourds, note le New York Times. Le premier, un développement conjoint du service public Portland General Electric et de Daimler Trucks North America appelé Electric Island, a ouvert ses portes en 2021 à Portland, Oregon.

Le manque d’infrastructures de recharge efficaces pourrait être l’une des raisons pour lesquelles moins de 1 000 des près de quatre millions de véhicules électriques circulant sur les routes américaines sont des camions lourds. Mais le coût peut aussi être un problème. Les camions zéro émission sont généralement deux à trois fois plus chers que les camions diesel, une différence équivalente à des centaines de milliers de dollars, selon le Times.

Réduire les émissions du parc de camions commerciaux du pays est cependant un objectif louable. Les transports sont la plus grande source d’émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis, les camions, les bus et les camionnettes représentant 29 % de ce total, rapporte le Times, citant des données de l’organisation à but non lucratif Calstart, ajoutant que les communautés les plus pauvres sont plus susceptibles de souffrir de la pollution des camions. car ils sont plus susceptibles de se trouver à proximité de zones industrielles ou d’autoroutes.

Freightliner eCascadia

Mais tandis que les grands constructeurs de camions ont adopté l’énergie électrique – Daimler a construit ses premiers semi-remorques électriques pour un test de flotte en 2019 – et ont récolté les avantages des incitations de la loi sur la réduction de l’inflation (IRA), certains ont également fait pression contre des normes d’émissions plus strictes comme celles fixées. pour entrer en vigueur en 2027.

Tesla, quant à elle, a recherché de l’argent fédéral pour une voie de recharge semi-automatique. Jusqu’à présent, le constructeur automobile a fait cavalier seul pour facturer ses voitures particulières, en créant un réseau de Superchargers qui est probablement l’un des facteurs à l’origine du succès du modèle Y le plus vendu.