Si vous avez toujours voulu tenter votre chance dans le luxe, vous pourriez faire bien pire que de le faire dans le monde d’aujourd’hui. Bon prix ou pas de dés Bentley Continental R Turbo. Voyons ce que pourrait coûter une telle ascension sociale.

Dix mille dollars, c’est beaucoup d’argent pour une vieille Mercedes de taille moyenne. Heureusement, le Fourgonnette Mercedes-Benz E320 1995 nous avons regardé hier patiner sous ce chiffre avec une demande de 9 999 $. Cet exploit, ainsi qu’une présentation solide, ont valu à Benz, digne de la luxure, une solide victoire de 64 % à Nice Price.

Vous savez, je viens de réaliser que nous avons fait rouler une série involontaire de voitures de 1995 cette semaine. L’Aerostar de mercredi était un ’95. Il en était de même pour la Mercedes d’hier. Et maintenant, nous tirons un triple par le biais d’un Bentley Continental R Turbo 1995.

Parmi ces trois années 95, laquelle a, selon vous, le mieux vieilli ? Personnellement, je vais devoir opter pour la Bentley. Dans mon esprit, son style old-school semble tout aussi élégant et utile aujourd’hui qu’il l’était lorsqu’il était neuf, il y a trente ans.

La Continental R était la dernière véritable Bentley, construite sur la plate-forme Roll-Royce « SZ » introduite pour la première fois en 1980, mais dotée d’une carrosserie unique qui n’est partagée avec aucun modèle Rolls. Le successeur du modèle, la Continental GT, est arrivé après le rachat de l’entreprise par Volkswagen et est plus une VW Phaeton sous le métal qu’une Bentley.

Sous le métal de cette voiture se trouve le célèbre V8 de 6,75 litres de Rolls, avalant ici un énorme turbocompresseur Garret. Tel qu’équipé, le moteur développe environ 325 chevaux et un couple impressionnant de 450 lb-pi. Une boîte automatique à quatre vitesses, provenant de General Motors, assure les fonctions de transmission, envoyant les poneys vers l’arrière à suspension indépendante. Des freins à disque massifs assurent un serrage à chaque coin.

Tout cela est enveloppé dans ce qui est sans doute l’une des carrosseries de coupé les plus belles jamais sorties de Grande-Bretagne. Il s’agit d’un quatre places complet avec suffisamment d’espace à l’arrière pour deux et un coffre très grand. Les portes sont immenses mais offrent des ouvertures redondantes à l’arrière pour les passagers arrière. Honnêtement, peu importe le siège dans lequel vous atterrissez une fois la musique arrêtée. Quelle que soit votre position, vous serez entouré de luxe. Peu importe où vous regardez ou ce que vous touchez, vous serez accueilli par le cuir Connolly, le tapis en laine Wilton ou les garnitures en ronce finement travaillées.

La seule pièce discordante ici est le volant équipé d’airbags, qui semble à juste titre provenir d’une voiture de moindre qualité. Hormis quelques traces d’usage sur la sellerie du siège conducteur, rien ne semble cloche, ni à l’intérieur ni à l’extérieur. Et, avec seulement 54 000 milles au compteur, il semble y avoir encore beaucoup de vie chez la vieille fille.

Selon l’annonce, la voiture est accompagnée d’un dossier d’entretien complet, d’un titre propre et du droit de se vanter que des éditions similaires du modèle appartenaient autrefois à Mike Tyson et Sean P. Diddy Combs.

Lors de son lancement dans les années 1990, la Continental R Turbo avait également la particularité d’être non seulement le modèle Bentley le plus cher du marché, mais aussi la voiture de série la plus chère de tous types. À l’époque, il en coûtait plus de 270 000 $ pour laisser tomber un mégot dans le siège du conducteur d’une Continental. Cette même action dans cette voiture coûte 35 500 $. Sainte dépréciation, Batman !

Que pensez-vous de cette Bentley classique et de son prix de 35 500 $ ? Cela ressemble-t-il à un accord pour s’envelopper dans une belle couture britannique ? Ou est-ce que cela donne l’impression que l’argent serait mieux dépensé ailleurs ?

Tu décides!

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