Comme le rapporte Reutersle règlement révisé de l’EPA réduit les objectifs d’émission annuels proposés jusqu’à la fin de la décennie. Il n’y a pas encore de chiffres concrets, mais selon l’agence de presse, il a été convenu en coulisses que les constructeurs automobiles devraient réaliser moins que les 60 pour cent précédemment estimés de leurs ventes avec des véhicules électriques d’ici 2030. La version finale sera publié le mois prochain.

La proposition initiale de l’EPA pour la période 2027 à 2032 prévoyait que les constructeurs automobiles devraient viser une part de VE de 60 pour cent de leur production de véhicules neufs d’ici 2030 et de 67 pour cent d’ici 2032 pour répondre aux exigences plus strictes en matière d’émissions. Plus précisément, un projet publié par l’EPA en avril 2023 stipulait que les constructeurs automobiles devraient réduire les émissions des voitures neuves de 56 % d’ici 2032, ce qui aurait été possible avec les quotas de voitures électriques mentionnés ci-dessus.

Toutefois, l’euphorie s’est calmée aux États-Unis. Ford a signalé des pertes élevées pour sa division EV et a mis sur la glace les projets de sa feuille de route EV. Compte tenu de la faible demande, General Motors a également reporté le démarrage de la production de véhicules électriques. Reuters rapporte que les constructeurs automobiles et le syndicat United Auto Workers ont exhorté l’administration Biden à ralentir l’augmentation prévue des ventes de véhicules électriques. “Ils affirment que la technologie des véhicules électriques est encore trop coûteuse pour de nombreux consommateurs américains traditionnels et qu’il faut davantage de temps pour développer l’infrastructure de recharge”, indique l’article.

L’Alliance pour l’innovation automobile (AAI), un groupe professionnel qui regroupe GM, Ford, Stellantis, Toyota et Volkswagen, pour n’en nommer que quelques-uns, avait qualifié la proposition initiale de l’EPA de « ni raisonnable ni réalisable » en 2023. L’année dernière, les véhicules électriques représentaient pour environ 8 pour cent des ventes aux États-Unis.

Dans leur forme originale, les règles de l’EPA auraient représenté « le plan américain de réduction des émissions des véhicules le plus agressif à ce jour, exigeant une réduction annuelle moyenne de la pollution de 13 % », selon une déclaration faite lors du dévoilement de la proposition en avril 2023. , l’EPA aurait supposé que les constructeurs devraient calculer un coût supplémentaire d’environ 1 200 dollars par véhicule pour répondre aux exigences prévues. “Ces normes sont très ambitieuses et correspondent au sentiment d’urgence qu’éprouvent le président et son administration face à la crise climatique”, a déclaré l’administrateur de l’EPA, Michael Regan. Reuters à l’époque.

Bien que l’EPA ne fixe pas de quotas de vente annuels, en vertu du Clean Air Act, elle peut limiter la pollution résultant du nombre total de voitures vendues par un constructeur. L’EPA peut fixer la limite de manière à ce qu’elle ne puisse être atteinte qu’avec un certain pourcentage de véhicules zéro émission.

Par ailleurs, l’EPA a également présenté des propositions concernant les véhicules utilitaires en avril. Selon cette dernière, 50 pour cent des bus et véhicules de collecte des ordures devraient être électriques d’ici 2032. Pour les tracteurs routiers court-courriers, le quota est de 35 pour cent, et pour les camions long-courriers, il est de 25 pour cent.

Reuters.com