Verdict

Ces deux fourgons cachent bien leurs composants communs et offrent tous deux un niveau de praticité décent, mais il est surprenant que l’eCitan surpasse le Kangoo en termes de prix et d’équipement. La Renault reste cependant un excellent choix.

• Kilométrage: 6 667
• Efficacité: 2,9 milles/kWh

“Ce n’est pas un Renault Kangoo !” Je t’entends pleurer. Et vous auriez raison. Non, nous n’avons pas perdu la tête, car notre Kangoo, plutôt simple, se cache derrière le jaune limonite eCitan éclatant de notre image principale.

Certes, le Kangoo n’est pas aussi invisible qu’on le prétend, mais nous avons de bonnes raisons de réunir les deux, car ils partagent la même carrosserie et les mêmes trains roulants. Nous ne faisons pas beaucoup de tests de van twin, nous avons donc pensé qu’une brève comparaison méritait d’être incluse ici.

Contrairement à certains concurrents, Renault et Mercedes ont réussi à différencier leurs fourgons. Pour Kangoo, le look s’inspire des autres fourgons Renault, tandis que les feux de position en forme de C sont repris de ses voitures particulières. L’eCitan a une étoile traditionnelle à trois branches sur la calandre et de petites unités lumineuses séparées de chaque côté, ainsi qu’une large calandre sur le pare-chocs avant – même si un flux d’air est nécessaire pour le moteur électrique.

Bien sûr, là où l’eCitan vole un avantage, c’est avec sa peinture jaune en option, tandis que le modèle haut de gamme Premium est doté d’alliages de 16 pouces pour un look plus net – bien que nous apprécions la fonction plutôt que la forme qu’offrent les jantes en acier du Kangoo.

C’est à l’intérieur que résident les grandes différences, car Renault et Mercedes ont suivi leur propre voie en termes d’aménagement de l’habitacle. Pour le Kangoo, c’est avant tout une question d’affaires, avec des tissus résistants et de nombreux plastiques bruts exposés, tandis que l’écran tactile semble avoir quelques générations de retard sur la technologie disponible dans les voitures particulières de Renault. L’autre déception que nous avons eu avec l’écran de notre Kangoo est son incapacité à conserver une connexion Apple CarPlay, car il a tendance à se décrocher à des moments aléatoires.

Pour Mercedes, il existe des bouches d’aération circulaires dans le style de celles que l’on trouve dans ses voitures particulières, tandis que l’écran tactile est petit mais présente la configuration MBUX de l’entreprise. Combinez cela avec un volant multifonction doté de commandes tactiles, et les liens entre les divisions fourgons Mercedes et voitures particulières deviennent parfaitement clairs.

Les deux fourgons ont leurs prises de recharge dans le nez derrière leurs grands badges, et c’est le premier indice de leurs fondements identiques. La puissance du couple provient d’un moteur électrique de 120 ch connecté à une batterie de 45 kWh, mais alors que Renault cite une autonomie allant jusqu’à 186 milles pour le Kangoo, Mercedes affirme que l’eCitan peut parcourir 176 milles dans des conditions de test.

Le temps froid signifie que nous ne nous approchons pas de ces chiffres, le Kangoo offrant environ 130 milles mais plongeant jusqu’à 100 milles par temps glacial, et cela grâce à une pompe à chaleur économe en énergie qui aide à prendre le relais.
décharger la batterie de traction.

Sur la route, ces deux-là se sentent identiques, donc il y a un couple instantané et des réponses vives à basse vitesse, tandis que les deux fourgons sont étonnamment silencieux et raffinés si l’on considère qu’ils sont conçus pour un usage commercial avant toute autre chose.

Alors qu’en est-il du prix ? Eh bien, il n’est peut-être pas surprenant que le badge Mercedes ajoute une prime, l’eCitan coûtant 40 664 £ contre 37 075 £ pour la Renault, après avoir pris en compte la subvention du fourgon rechargeable de 2 500 £. Cependant, il s’agit de la version haut de gamme, qui comprend des équipements tels qu’un pare-brise, des sièges et un volant chauffants, tandis que les quatre premiers services sont inclus. Ce que vous ne pouvez pas obtenir, ce sont les étagères de rangement supérieures ou le siège passager double du Kangoo. . Oui, ce dernier est à l’étroit, mais il ajoute une certaine polyvalence.

Renault Kangoo E-Tech : premier rapport

Nous essayons de faire additionner les chiffres dans notre nouveau fourgon électrique

• Kilométrage: 5 923
• Efficacité: 3,2 milles/kWh

Si vous avez toujours conduit des voitures et des camionnettes à essence et diesel, vous avez probablement une assez bonne idée de l’efficacité d’un moteur. Plus de 40 mpg pour une voiture essence est décent, plus de 60 mpg pour un diesel devient la norme. Mais qu’en est-il des véhicules électriques ?

Avec des kilomètres par gallon jetés par la fenêtre, je dois admettre qu’il m’a fallu du temps pour apprendre à juger si un groupe motopropulseur EV offre ou non une bonne efficacité. Je pense que je commence à comprendre maintenant, et on m’aide actuellement à comprendre les kilomètres par kilowattheure avec le dernier arrivé dans notre flotte, un Kangoo E-Tech.

La Renault a remporté le titre de Van de l’année aux New Car Awards 2023, et elle a été aidée à remporter la victoire finale grâce au fait que cette variante électrique de deuxième génération est disponible dès le lancement.

Comme auparavant, le Kangoo E-Tech est doté du même train de roulement que la supermini électrique Zoe, vous obtenez donc un système EV éprouvé. Il existe une batterie de 45 kWh, ce qui n’est pas la plus grande offre de la catégorie, mais une autonomie testée WLTP de 186 miles est 12 miles de plus que celle que vous obtiendrez dans une Citroën e-Berlingo, par exemple. Cependant, un Berlingo révisé est en route, et cela devrait améliorer ces chiffres.

Bien sûr, cela vous indique simplement jusqu’où vous irez avec une batterie complètement chargée, et comme pour le test WLTP pour les voitures à moteur à combustion, vos propres résultats peuvent varier. Pour les véhicules électriques, il n’existe pas encore de chiffre d’économie standardisé, et bien que la grande majorité des constructeurs citent des chiffres en miles par kilowattheure (mi/kWh), Renault ne publie pas un tel chiffre pour le Kangoo. Son ordinateur de bord l’affiche cependant, et pour le moment, nous atteignons 3,9 mi/kWh.

C’est un assez bon retour, largement aidé par le fait que le Kangoo n’effectue actuellement que de courts trajets locaux à des vitesses inférieures à 40 mph, où les véhicules électriques sont généralement présentés sous leur meilleur jour. Un calcul rapide indique que cela équivaut à une autonomie réelle de 176 milles, soit seulement 10 milles de moins que le chiffre officiel, ce qui est plutôt bon.

Cependant, le prédicteur d’autonomie de l’ordinateur de bord indique qu’une charge complète donne environ 150 miles. Pour le moment, nous jouons la sécurité et faisons le plein peu et souvent, plutôt que de laisser la batterie se décharger jusqu’à ce qu’elle soit « en fumée », pour ainsi dire. Mais un jour, nous essaierons peut-être de déterminer quel chiffre est correct.

Il faudra surveiller dans quelle mesure le Kangoo tiendra ce chiffre au cours des six prochains mois, car le froid a souvent un impact sur l’autonomie des véhicules électriques. Cependant, cette dernière version est équipée de série d’une pompe à chaleur, donc là où les modèles plus anciens pouvaient voir 10 à 12 miles coupés du total lorsque le chauffage de l’habitacle est allumé, ce n’est pas le cas ici.

En plus de cette pompe, notre Kangoo Advance dispose également de la climatisation, d’un éclairage LED pour l’espace de chargement, d’aides au stationnement arrière, d’un écran tactile de huit pouces et d’un frein à main électrique. Ce dernier s’enclenche automatiquement à chaque fois que vous placez la camionnette en stationnement, il n’y a donc pas de levier ou de bouton secondaire à engager.

De plus, notre fourgon a été équipé de quelques extras de choix qui facilitent la vie du conducteur. L’un des points forts est l’assistance de vue arrière. Ce système de 600 £ remplace un rétroviseur et offre une vue dégagée derrière, fonctionnant également bien la nuit, à condition qu’il y ait des lampadaires. Une autre touche intéressante est le siège passager double, qui comporte un dossier rabattable qui sert également de table, tandis que le régulateur de vitesse adaptatif aidera à maintenir nos chiffres d’économie cohérents.

De série, le Kangoo ne reçoit qu’un airbag conducteur, mais des kits tels que l’assistance au maintien de la trajectoire, le freinage d’urgence actif et la détection des angles morts sont tous ajoutés à notre fourgon. Il est dommage que ce type d’équipement de sécurité, qui devient standard sur les voitures particulières, ne figure encore que sur la liste des extras, mais il fera son chemin avec le temps.

Nous avons à peine effleuré la surface des capacités de la fourgonnette jusqu’à présent, mais elle est confortable à conduire. La puissance instantanée du moteur électrique signifie qu’il démarre rapidement, même s’il s’essouffle rapidement à mesure que vous allez vite, et il est inquiétant de voir l’autonomie chuter d’environ un mile à chaque fois que vous accélérez. Nous ferons bien plus pour mettre à l’épreuve ses prétentions en matière d’autonomie au cours des prochains mois.

*Devis d’assurance de AA (0800 107 0680) pour un homme de 42 ans à Banbury, Oxon, avec trois points.