Un concept car stellaire peut souvent être un défi à transformer en une version de production, avec une réelle pression pour livrer quelque chose de proche du véhicule d’exposition. Cela a été précisément le cas de la Renault 5 renaissante, présentée au Salon de l’automobile de Genève 2024 sous la forme rivale de MINI et de Fiat 500 que vous pourrez acheter au Royaume-Uni cet automne.

La 5 est une petite voiture électrique avec un choix de tailles de batterie, des sièges pour cinq personnes et une capacité de coffre égale à celle de nombreuses superminis plus grandes. Et après avoir fait le tour du véhicule en studio par Gilles Vidal, chef du design de Renault, nous pouvons confirmer que la production 5 est tout aussi époustouflante que son concept d’avant-première.

La version de production repose sur une nouvelle architecture appelée AmpR Small – développée par la division Ampere EV du groupe Renault et renommée d’après son titre original, CMF-BEV. La plate-forme a été conçue pour prendre en charge les véhicules purement électriques, mais pour contribuer à réduire de près d’un tiers la facture de développement, les ingénieurs ont largement utilisé l’avant des Clio et Captur à moteur essence et hybride.

Avec une longueur totale de seulement 3,92 mètres, le 5 est compact. Cela la rend plus longue que les citadines conventionnelles telles que la Hyundai i10 ou la Fiat 500, mais plus courte que presque toutes les supermini modernes. Renault affirme que la 5 est globalement plus courte de neuf centimètres qu’une Clio, mais que l’empattement n’est que de quatre centimètres plus court. Fait inhabituel pour un si petit véhicule, sa taille de roue standard est de 18 pouces, un moyen clé de tenir la position promise par le concept.

La plus grande différence visuelle sur la voiture de série se situe à l’avant, où l’équipe de conception de Renault a joué avec les phares. L’exécution finale fait référence à des personnages de bandes dessinées Manga pour aider à donner au 5 encore plus d’expression faciale – quelque chose sur lequel la voiture s’appuie en « faisant un clin d’œil » à l’un de ses phares en forme d’œil vers le détenteur de la clé à mesure qu’il s’approche.

Renault a conservé le motif distinctif de la prise d’air sur le capot, un autre clin d’œil aux petites Renault classiques du passé, comme la 5 et la Twingo d’origine. La réinterprétation moderne n’est pas du tout une prise d’air, mais plutôt un affichage qui peut afficher les niveaux de charge et indiquer quand le véhicule est branché.

Sur le côté, on retrouve la même poignée de porte arrière cachée que le show car, et un profil de toit légèrement plus haut que celui de la Clio (la 5 est six centimètres plus haute), tandis qu’à l’arrière, Renault a abandonné son logo habituel (toujours présent sur le nez). et l’a remplacé par le nom de l’entreprise et un badge spécifique 5.

Les clients d’Europe continentale pourront acheter le 5 avec un moteur d’entrée de gamme de 94 ch, mais les acheteurs britanniques ne devraient se voir proposer que les deux options les plus puissantes, avec 121 ch/225 Nm de couple et 148 ch/245 Nm. Nous aurons cependant les deux options de batterie – 40 kWh avec le moteur de 121 ch et 52 kWh avec l’unité de 148 ch. Renault UK prévoit de proposer les deux configurations sur une grande variété de niveaux de finition, permettant aux conducteurs de choisir une version mieux équipée avec une batterie à plus courte autonomie, si elle convient à leur style de vie.

La combinaison 148 ch/52 kWh sera la spécification de lancement initiale ; la marque affirme que cette configuration peut faire passer le 5, qui pèse un peu moins de 1 500 kg sous forme de grosse batterie, de 0 à 62 mph en moins de huit secondes et de 50 à 75 mph en moins de sept secondes. La vitesse maximale est de 93 mph. Renault n’a pas encore publié de chiffres officiels d’autonomie, se contentant de dire que l’édition à petite batterie pourrait parcourir environ 186 miles (300 km) entre deux charges si elle est utilisée en ville, tandis que la version 52 kWh devrait être capable de parcourir jusqu’à 249 miles (400 km) entre deux charges. des charges.

La batterie la plus petite reçoit une charge CC de 80 kW, tandis que le pack plus grand peut être rechargé jusqu’à 100 kW, ce qui signifie qu’une recharge de 15 à 80 % peut être obtenue en un peu moins d’une demi-heure. Une pompe à chaleur sera probablement standard sur toutes les versions britanniques, et la voiture et la batterie pourront être préconditionnées via l’application pour smartphone de Renault.

De plus, tous les modèles britanniques devraient être dotés d’une charge bidirectionnelle CA de 11 kW, vous permettant de vous connecter à une boîte murale CA triphasée (plus courante dans les locaux commerciaux que dans les foyers britanniques), d’alimenter un appareil Renault (véhicule à charger) ou utilisez la voiture pour aider à gérer le flux d’énergie au sein du réseau en renvoyant l’électricité à la wallbox (du véhicule au réseau) – une fonctionnalité grâce à laquelle certains fournisseurs d’électricité offrent des réductions.

La 5 aura un réglage « B » pour une récupération d’énergie de freinage plus agressive, mais au lancement, la voiture ne pourra pas être conduite en mode mono-pédale. Les ingénieurs de Renault affirment que cette fonctionnalité pourrait être introduite dans une future mise à jour de l’année modèle, même si elle nécessiterait du matériel supplémentaire.

À l’intérieur, Renault reprend des éléments de la Renault 5 Turbo à moteur central d’origine, avec un motif en forme de H sur les sièges. Les finitions vont d’un denim fabriqué à partir de bouteilles PET recyclées à un mélange vif de jaune chiné et de gris produit à partir de tissu recyclé. D’après les voitures avec lesquelles nous avons passé du temps dans un studio parisien, la qualité des matériaux est à la hauteur de celle d’une Clio, avec les finitions les plus dures cachées dans des zones avec lesquelles il est peu probable que vous interagiez.

La version d’entrée de gamme doit se contenter d’un tableau de bord numérique de sept pouces, au lieu de l’élément de 10 pouces présent sur le reste de la gamme. Mais toutes les éditions disposent d’un système d’infodivertissement central de 10 pouces.

À l’intérieur, l’habitacle semble un peu étroit pour quatre adultes de grande taille, mais respectable compte tenu des dimensions compactes du 5. La capacité du coffre est de 326 litres, soit environ 60 litres de moins sur une Clio, même si 27 litres se trouvent sous le plancher, où il est presque certain qu’il servira à ranger les câbles de recharge de la voiture.

À terme, la gamme devrait comporter trois niveaux de finition de base : Evolution, Techno et Iconic Cinq. Les versions Evolution recevront l’écran d’infodivertissement de 10 pouces ainsi que l’entrée et le démarrage sans clé, des alliages de 18 pouces, Android Auto et Apple CarPlay sans fil et des phares entièrement LED avec fonctionnalité de feux de route automatiques. Passez à la version Techno et vous bénéficierez de l’intégration de Google dans le système d’infodivertissement, d’une caméra de recul et d’un chargement sans fil pour smartphone, tandis qu’Iconic Cinq apporte une peinture bicolore, des sièges et un volant chauffants, des capteurs de stationnement avant et arrière et un design supplémentaire. embellissements.

Cinq couleurs seront disponibles au lancement : blanc, noir, bleu foncé et deux teintes « pop », le jaune du concept et un vert métallisé vif. Ces finitions peuvent être personnalisées avec un choix de graphismes qui seront proposés « à la fin du processus de configuration », ainsi qu’un choix de trois modèles de jantes en alliage, toutes de 18 pouces.

La nouvelle 5 sera construite dans le nord-ouest de la France, dans le cadre de la base industrielle « Électricité » de Renault dans la région. Il n’y a pas encore d’information sur les prix au Royaume-Uni, et bien que Renault affirme que la voiture coûtera à partir de 25 000 euros en France, il s’agirait d’un modèle plus basique que ceux proposés au Royaume-Uni, et inclurait les importantes incitations du pays pour les véhicules électriques.

En conséquence, nous nous attendons à ce que Renault UK se positionne au 5ème rang du lot entrant de véhicules électriques bon marché, mené par l’e-C3 de Citroën, et à un prix plus abordable que la dernière MINI Cooper Electric, à peu près au même prix que le Fiat 500 zéro émission. Cela pourrait donner au modèle, doté d’une batterie plus petite et d’un moteur plus modeste, un prix de départ d’environ 25 000 £.

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