La nouvelle Renault 5 évoluera sur une base annuelle et pourrait conserver sa forme de base pendant une décennie ou plus, au lieu d’un lifting conventionnel de trois ans et d’un cycle de vie de sept ans, ont révélé les dirigeants de l’entreprise.

La rivale de la FIAT 500 et de la MINI Cooper, qui a fait ses débuts publics au Salon de l’automobile de Genève 2024, est lancée avec un choix de cinq couleurs et une gamme d’accessoires, y compris des graphiques, qui permettent une plus grande marge de personnalisation. Il offre également un choix de tailles de batterie et de puissances de moteur électrique.

Mais les hauts responsables du projet ont suggéré que les améliorations seraient probablement nombreuses et rapides pour la voiture – non seulement dans des domaines plus évidents tels que la couleur et les garnitures, mais également sous la surface.

La première mise à jour pourrait même être introduite avant que les premières livraisons de la voiture n’atteignent le Royaume-Uni, sous la forme de palettes montées sur le volant permettant de sélectionner différents niveaux de régénération de l’énergie de freinage, y compris un mode facilitant la conduite avec une seule pédale. ville.

Laurent Leprieur, chef de projet du 5, nous a confié : « Nous prévoyons déjà de lancer d’autres couleurs. Pour 2025, nous aurons deux couleurs supplémentaires, dont une couleur « pop » (comme le vert et le jaune des versions de lancement).

“Mais au fil du temps, nous travaillerons également à améliorer l’efficacité, le prix – peut-être une nouvelle technologie de batterie”, a-t-il ajouté. « La chimie LFP (moins chère mais moins dense en énergie que la technologie NMC prévue pour les 5) est une chose que nous pourrions rechercher là-bas, à titre d’exemple.

« Nous prévoyons de lancer quelques mois seulement après le début des ventes, une offre à pédale unique. Il aura quatre niveaux de freinage régénératif, puis le cinquième sera un arrêt complet, en mode « simple pédale ». Nous envisageons de voir comment proposer ce système aux clients qui achètent la première version sans celui-ci, car il s’agit principalement de matériel.

Le patron de Renault, Luca de Meo, a même laissé entendre que cet accent mis sur l’optimisation sous la peau pourrait donner à la 5 une longue durée de vie, comme celle dont jouit la 500 à moteur thermique, introduite en 2007 et rénovée seulement en 2016. ” Nous n’allons pas garder le 5 pareil pendant sept ans », a-t-il déclaré, « mais c’est un produit emblématique ; nous ne voulons donc pas changer le design. Nous pouvons peut-être changer quelques couleurs. La structure de la chose restera la même pendant longtemps – peut-être 10, 12 voire 15 ans – comme ce fut le cas pour 500 ans. Mais vous pouvez tout changer à l’intérieur.

De Meo a ajouté que nous devrions nous attendre à ce que les enseignements tirés de la prochaine Renault 4, et en particulier de la Twingo, encore moins chère, attendue en 2026, contribuent à rendre la 5 plus abordable. “Au fur et à mesure, si je découvre que j’ai besoin d’un semi-conducteur au lieu de deux, ou d’une puce au lieu de deux, je vais le retirer”, a-t-il déclaré. «Toutes les choses que nous apprenons sur la Twingo, nous les reviendrons dans les versions 5 et 4. Vous pouvez donc vous attendre à ce que le prix des versions 5 et 4 baisse. Nous avons déjà appris des choses (du projet Twingo) qui sont pertinentes non seulement pour la 5, mais aussi pour les autres plateformes – donc Mégane, Scenic, etc. »

Les hauts responsables du projet ont entre-temps révélé certains des secrets de construction du 5, destinés à maintenir son prix de départ à environ 25 000 £ et à permettre une période de développement inhabituellement courte, entre la conception et le début de la production, de trois ans. La plate-forme de la 5 utilise largement les pièces et la géométrie Clio et Captur à l’avant, et la conception de l’essieu arrière multibras – nécessaire car une poutre de torsion moins chère aurait forcé un empattement plus long pour accueillir le plus grand des deux blocs de batterie – s’appuie fortement sur sur des pièces éprouvées du Dacia Duster à quatre roues motrices.

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