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Boeing a reconnu dans une lettre adressée au Congrès qu’il ne parvenait pas à trouver de dossiers sur les travaux effectués sur un panneau de porte qui avait explosé lors d’un vol d’Alaska Airlines au-dessus de l’Oregon il y a deux mois.
“Nous avons effectué des recherches approfondies et n’avons trouvé aucune documentation de ce type”, a écrit vendredi Ziad Ojakli, vice-président exécutif de Boeing et lobbyiste en chef du gouvernement, à la sénatrice Maria Cantwell.
La société a déclaré que son « hypothèse de travail » était que les enregistrements concernant le retrait et la réinstallation du panneau sur la chaîne d’assemblage final du 737 MAX à Renton, dans l’État de Washington, n’avaient jamais été créés, même si les systèmes de Boeing l’exigeaient.
La lettre, rapportée plus tôt par le Seattle Times, faisait suite à une audience controversée d’un comité sénatorial mercredi au cours de laquelle Boeing et le National Transportation Safety Board se sont disputés sur la question de savoir si l’entreprise avait coopéré avec les enquêteurs.
La présidente du comité de sécurité, Jennifer Homendy, a témoigné que pendant deux mois, Boeing avait refusé à plusieurs reprises d’identifier les employés qui travaillaient sur les panneaux de porte des Boeing 737 et avait omis de fournir des documents sur un travail de réparation comprenant le retrait et la réinstallation du panneau de porte.
“Il est absurde que deux mois plus tard, nous n’ayons pas cela”, a déclaré Homendy. “Sans ces informations, cela soulève des inquiétudes en matière d’assurance qualité, de gestion de la qualité et de systèmes de gestion de la sécurité” chez Boeing.
Cantwell, un démocrate de Washington, a exigé une réponse de Boeing dans les 48 heures.
Peu de temps après l’audition au Sénat, Boeing a déclaré qu’il avait donné au NTSB les noms de tous les employés qui travaillent sur les portes du 737 – et qu’il en avait déjà partagé certains avec les enquêteurs.
Dans la lettre, Boeing a déclaré qu’il avait déjà clairement indiqué au bureau de sécurité qu’il ne parvenait pas à trouver la documentation. Jusqu’à l’audience, il a déclaré : « Boeing n’avait connaissance d’aucune plainte ou préoccupation concernant un manque de collaboration ».
Boeing fait l’objet d’une surveillance croissante depuis l’incident du 5 janvier au cours duquel un panneau bouchant un espace laissé pour une porte de secours supplémentaire a fait exploser un Alaska Airlines Max 9. Les pilotes ont pu atterrir en toute sécurité et il n’y a eu aucun blessé.
Dans un rapport préliminaire du mois dernier, le NTSB a déclaré que quatre boulons permettant de maintenir le bouchon de porte en place manquaient après le retrait du panneau afin que les travailleurs puissent réparer les rivets endommagés à proximité en septembre dernier. Les réparations des rivets ont été effectuées par des entrepreneurs travaillant pour le fournisseur de Boeing, Spirit AeroSystems, mais le NTSB ne sait toujours pas qui a retiré et remplacé le panneau de porte, a déclaré Homendy mercredi.
La Federal Aviation Administration a récemment donné à Boeing 90 jours pour dire comment elle réagirait aux problèmes de contrôle qualité soulevés par l’agence et un panel d’experts de l’industrie et du gouvernement. Le panel a constaté des problèmes dans la culture de sécurité de Boeing malgré les améliorations apportées après le crash de deux avions Max 8 en 2018 et 2019, tuant 346 personnes.
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