Bonjour! Nous sommes le vendredi 8 mars 2024, et c’est Le quart du matinvotre tour d’horizon quotidien des principaux titres automobiles du monde entier, en un seul endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.

1ère vitesse : de nombreux États « n’ont toujours rien à voir avec les véhicules électriques »

Ventes de les voitures électriques avancent lentement mais sûrement arriver au point dont les législateurs sont satisfaits. L’année dernière, Les véhicules électriques représentaient près de dix pour cent de toutes les immatriculations de voitures neuves et de modèles hybrides étaient encore plus élevées. Il s’avère cependant qu’en regardant le nombre total de véhicules électriques vendus en Amérique ne raconte pas toute l’histoire, car certains États ne sont vraiment pas intéressés par le passage à l’alimentation par batterie.

Selon un nouveau rapport du New York Timesdes États comme la Californie battent le drapeau des véhicules électriques, avec des villes comme San Francisco signalant que 30 % des voitures neuves vendues étaient des véhicules électriques en 2023. En revanche, des zones métropolitaines comme Buffalo, New York et Detroit, Michigan, sont à l’autre extrémité. du spectre. Comme le Fois rapports:

En 2023, les véhicules électriques représentaient plus de 30 % des immatriculations automobiles dans la région de la baie de San Francisco, selon les données de S&P Global Mobility. À Los Angeles, ce chiffre approchait les 25 pour cent.

Dans le même temps, « il y a encore des régions des États-Unis qui, franchement, n’ont rien à voir avec les véhicules électriques », a déclaré M. Libby. “Ils ne s’y intéressent tout simplement pas.” Seulement 3 pour cent des immatriculations de véhicules étaient électriques à Détroit, la capitale automobile du pays, et seulement 1 pour cent dans la région de Bismarck, dans le Dakota du Nord.

Les Américains qui ont opté jusqu’à présent pour les véhicules électriques ont tendance à être plus riches, plus jeunes et plus susceptibles de vivre dans des zones urbaines que la moyenne, selon une étude. Beaucoup ont déclaré être motivés par des préoccupations environnementales, et certains par un intérêt pour les dernières technologies de pointe.

Lorsqu’il s’agit de savoir pourquoi les habitants de régions comme McAllen, au Texas, et Cleveland, dans l’Ohio, n’ont pas je suis passé à l’alimentation par batterie pour l’instant c’est une réponse bien trop familière. Le Fois dit que tout est question d’autonomie, d’infrastructure de recharge et de coût plus élevé.

Bien sûr, le prix d’une Tesla Model Y a été réduit ces derniers mois pour en faire l’un des rares nouveaux véhicules électriques dont le prix est similaire à celui de leurs homologues à essence, mais ce n’est qu’une partie du problème. Comme le Fois explique :

“Être capable de recharger à la maison est ce qui divise encore l’expérience des véhicules électriques entre la facile et la difficile”, a déclaré Ken Kurani, chercheur spécialisé dans les véhicules électriques à l’Université de Californie à Davis.

Les chargeurs publics peuvent également être moins efficaces par temps glacial. Certains propriétaires de Tesla à Chicago ont eu du mal à recharger lors d’une explosion de glace en janvier. Les experts ont déclaré qu’il s’agissait d’un cas inhabituel. La Norvège, habituée au froid, a le taux d’adoption des véhicules électriques le plus élevé au monde. Pourtant, des histoires de problèmes de recharge comme ceux-ci peuvent affecter l’attitude du public, a déclaré le Dr Kurani.

Alors que les ventes de véhicules électriques continuent de croître, il semble que les premiers utilisateurs soient désormais convaincus. Maintenant le Fois rapporte que ce sont désormais les conducteurs ruraux des petites villes que les constructeurs automobiles doivent convaincre qu’une voiture électrique est la bonne voie aller. Ces pilotes peuvent être parmi les plus difficiles à activer sur batterie.

2e vitesse : les conducteurs de Tesla ne peuvent pas poursuivre en justice pour de fausses autonomies de véhicules électriques

Tesla évitera une lourde bataille juridique après qu’un groupe de propriétaires en Californie ait été informé que leur recours collectif alléguant le Le constructeur de véhicules électriques a falsifié les chiffres de l’autonomie je ne pouvais pas avancer. L’affaire alléguait que Tesla encourageait « frauduleusement » les consommateurs à acheter ses voitures en exagérer la distance qu’ils pourraient parcourir sur une seule charge, rapporte Reuters.

Aujourd’hui, un juge californien a décidé que les plaignants ne pouvaient pas poursuivre le recours collectif et devaient plutôt rechercher « un arbitrage individuel plutôt que de se regrouper », rapporte Reuters. D’après le site :

Tesla et les avocats de l’entreprise n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires. Tesla a qualifié les allégations dans les poursuites de « sans fondement ».

Les avocats des plaignants dans les deux affaires ont refusé de commenter ou n’ont pas immédiatement répondu à une demande de commentaire.

(Juge de district américaine Yvonne Gonzalez) L’ordonnance de Rogers n’a pas abordé le bien-fondé des réclamations des conducteurs. Elle n’a pas rejeté les poursuites et a déclaré qu’elle pourrait éventuellement émettre une injonction contre Tesla si les conducteurs réussissaient à arbitrer leurs réclamations en vertu de la loi californienne sur la concurrence déloyale et d’autres dispositions.

L’affaire fait suite à un déménagement de Tesla va effectivement baisser les gammes annoncées de ses modèles plus tôt cette année. Le constructeur automobile américain a été contraint de réduire les estimations de plage dans toute sa gamme en janvier, lorsque les nouvelles réglementations du gouvernement américain sur les tests de véhicules ont été appliquées, rapporte Reuters.

3e vitesse : Rivian maintiendra la production de R2 dans l’Illinois pour économiser de l’argent

Le Rivian R2 est le dernier SUV électrique de la startup EV soutenue par Amazon qui promet un look moderne, une torche dans la porte et un prix plus abordable lorsqu’il lancement courant 2026. Maintenant, le constructeur automobile a révélé certaines des mesures qu’il prendra pour atteindre le prix proposé de 45 000 $ pour la voiture.

Au lieu d’ouvrir une toute nouvelle usine pour le SUV (légèrement) plus économique, Rivian maintiendra la production du nouveau modèle à Normal, dans l’Illinois, dans le but de réduire les coûts. rapports Actualités automobiles. Le site rapporte :

“Pour permettre au R2 d’être lancé plus tôt et avec une réduction considérable du capital requis pour son lancement, Rivian prévoit de démarrer la production du R2 dans son usine de fabrication existante de Normal, dans l’Illinois”, a déclaré jeudi la société dans un communiqué.

Auparavant, Rivian avait prévu d’attendre une future usine près d’Atlanta, en Géorgie, pour produire le véhicule plus tard en 2026.

En raison de cette décision, Rivian vise désormais à lancer le nouveau SUV R2 en 2026 avec la production devrait commencer au premier semestre. Cependant, le changement de production ne signifie pas que l’usine de Géorgie a été fermée, mais que son ouverture a simplement été mise en veilleuse.

Lors du lancement du R2 hier soir, et surprise R3 EVLe patron de Rivian, RJ Scaringe, a déclaré Actualités automobiles que le site « reste vraiment important ». Il a ajouté que l’ouverture d’une deuxième usine en Géorgie serait essentielle pour « faire évoluer » sa nouvelle gamme, y compris les R2, R3, R3X.

4e vitesse : les démocrates font désormais pression pour des tarifs plus élevés sur les véhicules électriques chinois

L’Amérique tirade contre les véhicules électriques chinois bon marché se poursuit cette semaine avec les législateurs appelant désormais à l’imposition de tarifs encore plus élevés sur Voitures électriques chinoises destiné aux autoroutes américaines.

Selon un rapport de Reuterstrois sénateurs démocrates ont appelé le président Joe Biden à intensifier les sanctions financières imposées aux véhicules électriques importé en Amérique de Chine. Les trois sénateurs, chacun originaire d’États constructeurs automobiles, ont affirmé que cette mesure était essentielle pour préserver la fabrication automobile aux États-Unis. Reuters rapporte :

“Autoriser les véhicules chinois fortement subventionnés à entrer sur le marché américain mettrait en danger la fabrication automobile américaine”, indique la lettre rapportée pour la première fois par Reuters, émanant des sénateurs Gary Peters et Debbie Stabenow du Michigan et Sherrod Brown de l’Ohio.

« L’inondation des États-Unis de véhicules électriques chinois artificiellement bas prix coûterait des milliers d’emplois aux États-Unis et mettrait en danger la survie de l’industrie automobile américaine dans son ensemble. »

L’administration Biden envisagerait une hausse des droits de douane sur Véhicules électriques de Chinerapporte Reuters. Cette décision serait la dernière d’une série de sentiments anti-chinois sur les véhicules électriques qui envahissent Washington. La semaine dernière, le ministère du Commerce est allé jusqu’à ouvrir une enquête pour déterminer si les véhicules chinois représentaient un risque pour la sécurité nationale.

Inverse : la voiture de mes rêves est née