Selon BP, le site offre de l’espace pour des chargeurs d’environ 20 mégawatts, 10 chargeurs de 400 kW et 125 chargeurs de 100 kW. Les premiers chargeurs MCS devraient être connectés au réseau à partir de 2026. Le mélange de colonnes MCS et de chargeurs CCS de différentes classes de puissance est destiné à couvrir autant de scénarios que possible pour recharger les camions électriques sur autoroute – depuis la recharge la plus courte possible s’arrêter pendant la pause de 45 minutes jusqu’à la charge plutôt lente de la batterie du camion pendant la nuit.

Dans un premier temps, le nombre de types de bornes de recharge mentionné ci-dessus ne sera pas encore atteint ; ce n’est que le potentiel qu’offre Ashford International Truckstop, selon BP. L’expansion exacte dépend de « la disponibilité des connexions électriques et du rythme de l’électrification du transport routier de marchandises au Royaume-Uni et en Europe », selon la société énergétique. Au moins, la demande potentielle est élevée : Ashford International Truckstop est stratégiquement situé aux jonctions 10 et 10a de la M20 et à proximité de Douvres, le port de ferry le plus fréquenté du Royaume-Uni, et de LeShuttle Freight via le terminal Eurotunnel de Folkestone. Environ 3,5 millions de poids lourds – principalement des camions – utilisent chaque année le port de Douvres et l’Eurotunnel pour traverser la Manche.

BP veut connecter les couloirs de recharge des camions

« Pour que les exploitants de flotte envisagent de passer à l’électrique, ils doivent être sûrs que l’infrastructure est en place pour les soutenir. C’est pourquoi nous sommes ravis d’avoir sécurisé le terrain sur un site crucial près de Douvres alors que nous nous efforçons de répondre aux besoins changeants des opérateurs de poids lourds en transition vers les véhicules électriques », a déclaré Stefan von Dobschuetz, directeur général de bp pulse Europe.

Si les premiers points de recharge CCS sont mis en service avant les chargeurs ultra-rapides MCS, BP affirme que cela permettra une connexion du Royaume-Uni aux corridors de recharge allemands de BP Pulse – « une étape cruciale dans la vision de BP Pulse de construire un réseau complet de bornes de recharge à l’échelle européenne. infrastructure de recharge de véhicules électriques pour camions ». Les couloirs de recharge allemands mentionnés ci-dessus sont connus dans ce pays sous la marque Aral. Dans les stations-service d’Aral situées dans ces couloirs, deux stations de recharge par site, chacune avec deux points de recharge, sont conçues de manière à ce que les véhicules utilitaires lourds puissent également y accéder facilement.

Dans le Kent, BP vise bien plus de quatre points de recharge sur le site. « Nous devons maintenant libérer le potentiel de recharge des véhicules électriques sur ce site. Nous sommes impatients de travailler avec des partenaires nationaux en matière d’infrastructures énergétiques pour faciliter les connexions électriques en temps opportun pour notre projet ambitieux », poursuit von Dobschütz.

Ashford International Truckstop appartient actuellement au groupe GSE. Le site de 21 hectares offre déjà 660 places de parking sécurisées et des services de commodité pour les chauffeurs routiers. Aux termes de l’accord, BP Pulse a désormais repris ce site mais le relouera à Ashford International Truckstop Ltd, filiale de GSE, pour exploiter les installations existantes sur le site et sécuriser les places de parking dans le cadre d’un bail à long terme. BP Pulse exploitera et gérera l’infrastructure de recharge des véhicules électriques.

Darrell Healey, président du groupe GSE, a déclaré : « Nous savons que l’industrie, y compris nombre de nos clients, souhaite passer à l’électrique. Ils auront besoin d’une infrastructure de recharge pratique et rapide aux bons endroits, c’est pourquoi la combinaison du relais routier d’Ashford et de bp pulse fonctionne si bien.

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