En ce qui concerne les émissions globales de carbone, les véhicules électriques sont plus propres que les voitures à combustion interne, mais leur degré de propreté peut dépendre du moment où ils sont chargés, selon un récent article du blog Bloomberg New Energy Finance.

Un réseau plus dépendant des énergies renouvelables réduira l’empreinte carbone des véhicules électriques qui y sont chargés. Les émissions associées à la recharge peuvent varier en raison d’un certain nombre de facteurs, note le BNEF, notamment l’heure de la journée.

En Californie, un conducteur de véhicule électrique qui recharge pendant la journée produira deux fois moins de grammes de CO2 par kWh qu’un conducteur qui recharge la nuit, selon le BNEF, qui s’attend à ce que l’écart entre la recharge de jour et de nuit se creuse d’ici la fin de la décennie.

Émissions de carbone liées à la recharge de jour et de nuit (via Bloomberg New Energy Finance)

Ainsi, alors que les services publics encouragent actuellement la recharge nocturne avec des tarifs plus bas – en grande partie pour tenter d’éviter les pics de demande en fin d’après-midi et en début de soirée – à l’avenir, ils voudront peut-être encourager la recharge de jour, pendant les heures de pointe renouvelables, BNEF suggère.

Le BNEF a également noté que la majeure partie de l’empreinte carbone d’un véhicule électrique est associée à la fabrication et que le seuil de rentabilité où les émissions de la fabrication sont annulées en évitant les émissions « d’échappement » liées à la conduite est plus court que jamais. La BNEF l’estime désormais à environ 25 000 miles, soit environ deux années de conduite en supposant un kilométrage annuel moyen.

Ce seuil de rentabilité dépend également en grande partie du mix de production d’électricité du réseau auquel vous vous connectez, c’est vrai. Mais il n’est plus question de savoir si le VE moyen atteindra cet objectif ou non au cours de sa durée de vie.

Centre de recharge Gravity EV à New York

Dans la grande majorité des États-Unis, a souligné l’Union of Concerned Scientists, un véhicule électrique produit moins d’émissions qu’un véhicule à essence consommant 50 mpg. Et les camionnettes électriques émettent moins de CO2 que le camion à essence moyen partout aux États-Unis, a découvert l’organisation.

Il est pratiquement certain que le réseau continuera à devenir plus propre, même malgré certains efforts du gouvernement pour autoriser davantage d’émissions de carbone. Un arrêt de 2022 de la Cour suprême était en contradiction avec les dépenses d’infrastructure des États-Unis et pourrait permettre à certains services publics de devenir plus sales, même si l’EPA conserve le pouvoir de réglementer les « polluants principaux » qui pourraient rendre les sources comme le charbon de plus en plus coûteuses.