Greenlane, la coentreprise entre Daimler Truck North America (DTNA), NextEra Energy Resources et Blackrock, a annoncé en 2022 son intention de construire un réseau de stations de recharge et de stations de ravitaillement en hydrogène à l’échelle des États-Unis. Le premier de ces corridors est en cours de construction le long de 280 miles de l’Interstate 15 entre Los Angeles et Las Vegas et comprendra à terme plus de 100 bornes de recharge, y compris des chargeurs CC d’une puissance allant jusqu’à 400 kW.

Des emplacements de recharge le long du nouveau couloir de recharge seront initialement installés à Colton, Barstow et Baker, en Californie. Les prochaines stations seront construites le long du corridor au cours de l’année prochaine, s’étendant au-delà du sud du Nevada et jusqu’à San Pedro en Californie.

À Colton, la borne de recharge comprendra plus de 60 chargeurs. Cela comprendra des chargeurs rapides CC de 400 kW pour les véhicules électriques moyens et lourds. Aux points de recharge rapide de 200 kW, les tracteurs éclectiques lourds, les camions électriques de poids moyen et les autobus scolaires pourront recharger avec une durée plus longue et une recharge de nuit. La société d’infrastructure a déclaré que ses sites comprendraient également plusieurs bornes de recharge pour voitures particulières.

Le site de Colton fera de la place pour le prochain système de recharge mégawatt (MCS) lorsqu’il sera disponible dans le commerce, ainsi que pour accueillir des stations de ravitaillement en hydrogène pour les camions à pile à combustible. Les sites de recharge et de ravitaillement sont conçus avec des équipements tels que des toilettes et des installations permettant aux conducteurs d’acheter de la nourriture et des boissons.

Patrick Macdonald-King, PDG de Greenlane, a expliqué qu’après avoir pris en compte divers facteurs, tels que les données télématiques des camions, les itinéraires de fret fréquents et la stratégie de déploiement des clients, l’équipe de Greenlane a sélectionné ces trois emplacements optimaux pour son premier corridor de recharge commercial. “Nos résultats ont indiqué que le fait de placer les trois stations à environ 60 à 90 miles l’une de l’autre maximiserait la disponibilité des chauffeurs de taxi de jour en permettant des sessions de recharge plus courtes à chaque arrêt et en permettant finalement aux clients de déplacer leurs marchandises en toute confiance et sans aucune limitation”, a-t-il déclaré.

L’annonce de Greenlane intervient au moment où le gouvernement fédéral américain vient de publier son plan d’infrastructure de fret. Ce plan stratégique envisage le développement d’infrastructures de recharge et de stations de ravitaillement en hydrogène pour les véhicules utilitaires moyens et lourds d’ici 2040 et est lié à plusieurs programmes d’investissement et de financement gouvernementaux pour soutenir ces objectifs.

Le plan Greenlane ne mentionne pas encore le soutien du gouvernement, mais adopte une approche similaire à celle décrite dans la stratégie du gouvernement Biden. La stratégie du gouvernement fédéral consiste également à identifier les pôles prioritaires en fonction des volumes de fret, à les relier aux corridors critiques et, à terme, à créer un réseau national en reliant les corridors. Il semble que Greenlane va de l’avant et construit des corridors.

En octobre de l’année dernière, Greenlane a déclaré que d’ici 2026, elle souhaitait proposer ses stations de recharge et de remplissage d’hydrogène sur « les routes de fret critiques le long des côtes est et ouest et au Texas ». Greenlane prévoit d’utiliser un nouveau logiciel de recharge et de gestion de l’énergie et de s’appuyer sur les énergies renouvelables.

L’une des autres filiales de la société mère de Greenlane, Rizon, la marque américaine de camions électriques de poids moyen lancée par Daimler Truck l’année dernière, a livré ses premiers véhicules à des clients en Californie. Rizon affirme que d’autres livraisons de ses camions zéro émission sont prévues tout au long du mois de mars 2024 à mesure que les déploiements se poursuivent.

Les camions électriques qui viennent d’être livrés sont destinés aux tâches de livraison urbaines et intérieures et sont destinés à une grande variété d’entreprises. Cela comprend le transport de toilettes portables et de livres et vêtements recyclés, ainsi que pour les opérations logistiques et pour les entreprises souhaitant proposer des camions électriques en location et en location.

Rizon souligne que les camions sont éligibles à une incitation de base de 60 000 $ par véhicule dans le cadre du projet d’incitation aux bons d’incitation pour les camions et bus hybrides et zéro émission (HVIP) du California Air Resource Board (CARB). Dans le même temps, certaines flottes sont éligibles à 60 000 $ supplémentaires grâce au programme Innovative Small Fleet du HVIP. Rizon souligne que cela rend son châssis plus abordable qu’un châssis diesel comparable.

Alors que la métaphore de l’œuf et de la poule s’applique, il est clair que la coentreprise de camions Daimler, Greenlane, a la tâche importante de garantir que sa famille de véhicules peut gérer les voyages interurbains et interétatiques avec une infrastructure de recharge appropriée, car les entreprises et les opérations logistiques chercheront à le faire. utiliser des véhicules électriques pour transporter des marchandises entre les villes et au-delà des frontières nationales.

daimlertruck.com, rizontruck.com