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Nous nous attendions à ce que le GMC Canyon 2024 soit un champion du tout-terrain, mais ses manières citadines sont une surprise. Il obtient une note de 6 sur 10 pour son turbo-4 vif. La qualité de roulement et la capacité de remorquage sont également impressionnantes pour un camion de taille moyenne.
Presque toutes les versions le sont. Sur tous les modèles, sauf l’Elevation de base, GMC comprend une boîte de transfert à 2 vitesses avec un mode automatique pratique adapté à une utilisation sur tout type de terrain. Les versions Base Elevation sont à propulsion arrière, tandis que les modèles à quatre roues motrices ont une simple boîte de transfert à une vitesse sans gamme basse.
Même l’Elevation conviendra aux tout-terrains légers grâce à près de 10 pouces de garde au sol. Les modèles AT4 ajoutent un différentiel arrière à glissement limité et des pare-chocs révisés qui améliorent les angles d’approche et de départ.
La version supérieure AT4X dispose d’un élévateur de 3,0 pouces qui réduit plus d’un pouce de garde au sol supplémentaire grâce à ses plaques de protection standard. Les pare-chocs avant et arrière révisés offrent des angles d’approche et de départ encore meilleurs. Les différentiels verrouillables avant et arrière, les amortisseurs souples à dérivation interne Multimatic et les pneus de 33 pouces offrent encore plus de capacités. L’AT4X met également à niveau les modes de conduite Normal, Remorquage/Transport, Tout-terrain et Terrain des autres versions avec un mode Baja.
Il y a cependant un inconvénient à l’AT4X : sa charge utile glisse d’environ 400 livres à 1 250 livres, et sa capacité de remorquage passe de 7 700 livres dans les autres versions à seulement 6 000 livres.
La nouvelle version AEV de cette année augmente la mise avec un rehaussement supplémentaire de 1,5 pouce, des pare-chocs, des plaques de protection et des roues plus robustes, pour un coût élevé, sans aucun doute.
Quelle est la vitesse du GMC Canyon ?
C’est très rapide. GMC propose un seul réglage pour le turbo-4 standard de 2,7 litres, contrairement au Chevrolet Colorado associé. Ici, le moteur développe 310 chevaux et 430 lb-pi de couple. Ce moteur provenant du Sierra 1500 fonctionne bien ici, offrant une réponse percutante dès le départ. C’est également un opérateur raffiné, avec des grondements limités en cabine. La boîte automatique à 8 vitesses de série fonctionne bien, mais nous souhaiterions qu’elle dispose d’un mode de commande manuelle des vitesses pour descendre les pentes lorsqu’elle est laissée en mode Drive. La commande manuelle ne fonctionne que lorsque la transmission est mise en mode Low.
La direction à réponse rapide offre une bonne stabilité sur autoroute et une sensation relativement agile en ville. L’inclinaison limitée de la carrosserie, même dans les versions les plus orientées tout-terrain, fait du Canyon un plaisir à conduire, du moins selon les normes des camions de taille moyenne. Avec des jambes de force MacPherson à l’avant et des ressorts à lames à l’arrière, le Canyon roule mieux avec une charge à l’arrière qu’à vide. Il est suffisamment confortable pour une utilisation quotidienne par le conducteur, en particulier dans les versions Elevation et AT4 qui ne sont pas aussi flottantes que leurs frères et sœurs à haute conduite.
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