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Sur la route, le Jeep Wrangler 2024 est compromis par les mêmes composants mécaniques et de conception qui en font un champion tout-terrain. Nous lui attribuons une note de 5 sur 10, attribuant un point pour sa conduite hors route mais en déduisant un point pour sa conduite maladroite sur route.
Avec quatre options de groupes motopropulseurs allant du chiot à la bête, le Wrangler 2024 a plusieurs personnalités différentes. Même si Jeep veut et s’attend à ce que le 4xe soit le modèle de volume, le V6 de base de 3,6 litres développant 285 chevaux se retrouve dans la plupart des Wranglers. La boîte manuelle standard à 6 vitesses, avec ses débattements un peu longs et son espacement des vitesses irrégulier, est moins courante, mais elle fonctionne assez bien. La boîte automatique à 8 vitesses disponible (2 500 $ de plus) est beaucoup plus douce et naturelle, même dans un Wrangler.
Ne négligez pas le turbo-4 de 2,0 litres développant 270 chevaux ; ses 295 lb-pi culminent à 3 000 tr/min, ce qui est bien inférieur à celui du V6. C’est un conducteur quotidien plus silencieux, plus rapide et meilleur. Il est livré uniquement avec la boîte automatique à 8 vitesses et coûte 2 500 $ de plus que le V6 à 8 vitesses.
De plus en plus d’acheteurs de Wrangler choisissent d’associer ce turbo-4 à un moteur-générateur ainsi qu’à un moteur de traction intégré à la boîte automatique à 8 vitesses. C’est un bon chiot. Alimenté par une batterie de 17,3 kWh, le moteur de traction de 100 kW s’associe au turbo-4 pour générer 375 chevaux et 470 lb-pi de couple. C’est le meilleur conducteur quotidien, rapide et léger en démarrage, silencieux et fluide dans ses transitions, et avec 22 miles d’autonomie entièrement électrique et une alimentation électrique par défaut, de nombreux conducteurs de Wrangler de banlieue peuvent faire leurs courses sans utiliser le moteur à essence. .
De l’autre côté de la colline gronde le Rubicon 392. C’est le Wrangler à tout faire, avec un V8 affamé de 6,4 litres développant 470 chevaux et 470 lb-pi. Ouvrir les déflecteurs d’échappement et enfoncer l’accélérateur pour atteindre 60 mph en 4,5 secondes estimées par Jeep peut sembler plus risqué que de s’attaquer à Moab dans cette bête très lourde, mais c’est génial.
Chaque Wrangler roule brutalement sur ses essieux solides à ressorts hélicoïdaux, tremblant avec raideur sur les bosses de la route et soumis à des mouvements latéraux rendus plus prononcés par les rafales de vent. Les versions à quatre portes à empattement plus long roulent mieux que les modèles à deux portes, mais c’est négligeable. Avec sa direction à recirculation de billes, le Wrangler erre à vitesse d’autoroute et nécessite des corrections fréquentes, mais le poids de la direction des modèles 392 semble plus en place pour le Wrangler que la sensation de légèreté des modèles 4xe.
Le Jeep Wrangler est-il 4WD ?
C’est la seule façon dont cela vient. Mais attendez, il y a plus. Jeep installe une boîte de transfert de base à 2 vitesses pour une transmission intégrale à temps partiel dans une impasse, mais elle ne convient pas à une utilisation à quatre roues motrices sur chaussée sèche. Si le temps pluvieux ou la neige vous préoccupent, envisagez de passer à la configuration optionnelle à temps plein appelée Selec-Trac qui dispose d’un mode automatique. Il est standard sur les modèles Rubicon 392, mais en option sur les versions Sport et Sahara.
Un système Rock-Trac en option sur les modèles Rubicon offre la facilité d’utilisation du Selec-Trac mais avec un rapport de transmission faible de 4:1 plus élevé qui offre plus de couple et une vitesse plus constante pour les tout-terrains sérieux. Il est assisté par une déconnexion électronique de la barre stabilisatrice avant, des différentiels avant et arrière verrouillables et des roues en aluminium de 17 pouces avec des pneus tout-terrain BFGoodrich de 33 pouces. Un nouvel essieu arrière entièrement flottant de série sur les modèles Rubicon, par rapport à l’essieu semi-flottant sur d’autres modèles, répartit le poids du véhicule le long du tube d’essieu plein au lieu de simplement l’arbre d’essieu, sa fonction principale étant d’envoyer la puissance aux moyeux de roue arrière. .
Combien le Jeep Wrangler peut-il remorquer ?
Le Jeep Wrangler Rubicon 2024 peut désormais remorquer jusqu’à 5 000 livres, mais uniquement avec les moteurs turbo-4 et V-6. Les autres modèles, ainsi que les groupes motopropulseurs 4xe et V-8, sont limités à la même capacité de 3 500 livres que l’année dernière (les modèles à deux portes remorquent 2 000 livres).
Lors de nos tests sur un camping-car Airstream de 4 300 livres, le V6 de 6 litres a été mis à rude épreuve en montée, la boîte automatique à 8 vitesses maintenant le moteur au-dessus de 5 000 tr/min. Dans les montées plus douces telles que les rampes d’accès, il est resté beaucoup plus calme dans la plage de 3 000 à 4 000 tr/min. Le turbodiesel abandonné et ses 442 lb-pi de couple contre 260 lb-pi du V6 auraient probablement transporté la charge sans se plaindre. Dans les deux cas, le V6 ne s’est jamais senti dépassé par la lourde charge, qui était d’environ un pied plus large que celle du Wrangler. Des rétroviseurs latéraux doubles pour le remorquage auraient été utiles, tout comme la caméra de remorque disponible qui manquait sur notre modèle d’essai.
Avec une garde au sol d’au moins 9,7 pouces (10,1 pouces sur les modèles 4xe) et atteignant 12,9 pouces sur les modèles Rubicon, le Wrangler se situe au-dessus de la classe des SUV. C’est le roi du tout-terrain, et le treuil Warn d’une capacité de 8 000 livres disponible sur les modèles Rubicon se fera encore plus d’amis sur les sentiers. Il a été utilisé pour récupérer au moins deux Wranglers décalés au cours de notre après-midi de tout-terrain ; il a fallu environ cinq minutes à l’équipe Jeep pour corriger le cap.
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