Comme l’écrivent les médias chinois, citant les informations du patron de BYD, Wang Chuanfu, la densité énergétique de la batterie LFP plus développée devrait augmenter à 190 Wh/kg – contre 140 Wh/kg lors du lancement de la première génération en 2020. En raison des mises à jour. , la densité énergétique actuelle de la batterie lame est de 150 Wh/kg. Dans le même temps, la deuxième génération devrait devenir plus compacte et permettre une consommation électrique inférieure aux 100 kilomètres.

Une brève introduction : la batterie Blade est un développement interne de BYD. Le nom fait référence au format inhabituel : les cellules de la pochette sont très longues et ressemblent donc à une lame d’épée. Les cellules allongées, produites avec la chimie LFP, sont installées dans les packs de batteries perpendiculairement au sens de déplacement. Cependant, il existe différentes variantes ; BYD utilise à la fois des versions cellule-à-pack et cellule-à-corps de ses batteries dans ses voitures électriques. Ce qu’ils ont tous en commun, c’est la chimie des cellules au lithium fer phosphate.

Si les premières informations sur la batterie lame plus développée sont confirmées, BYD pourrait proposer des voitures électriques moins chères et plus spacieuses. Il est normal que BYD travaille également sur de nouvelles générations d’architectures de voitures électriques. Selon les médias chinois de la mi-mars, la plate-forme 3.0 actuellement largement utilisée par l’entreprise pour les voitures purement électriques pourrait être mise à niveau vers la version 4.0 cette année.

BYD est leader du marché en Chine avec ses voitures électriques et hybrides rechargeables. Selon un rapport publié le mois dernier par le portail d’information 36kr, l’entreprise vise à l’avenir des autonomies encore plus grandes afin d’exercer davantage de pression sur le marché des véhicules à combustion. À cette fin, BYD travaille sur de nouvelles améliorations de ses plates-formes pour les PHEV et BEV. L’objectif est entre autres d’améliorer l’intégration des composants et ainsi de réaliser de nouvelles réductions de coûts, selon 36kr, citant une réunion interne de la direction principale de BYD.

La plateforme électronique de BYD pourrait être mise à jour de 3.0 à 4.0 cette année. La version 3.0 avec son architecture de 800 volts a été présentée au printemps 2021. Elle utilise les batteries lames actuelles du constructeur avec la chimie des cellules LFP, un groupe motopropulseur « huit en un » et constitue la base de la majorité des batteries actuelles de BYD. voitures électriques – comme l’Atto 3, Seagull, Dolphin et Seal. BYD a introduit la e-Platform 1.0 en 2010.

BYD connaît déjà beaucoup de succès avec la génération actuelle de ses voitures électriques et hybrides rechargeables, notamment sur son marché domestique. Sur l’ensemble de l’année 2023, BYD a dépassé la barre des 3 millions qu’elle s’était fixée : 1 574 822 BEV et 1 438 084 PHEV représentent des ventes annuelles de 3 012 906 voitures équipées de connexions de recharge pour BYD.

carnewschina.com, news.mydrivers.com (en chinois)