Les véhicules électriques ont-ils besoin d’une avancée majeure dans la densité énergétique des batteries avant d’avoir un sens environnemental ?

Et quel véhicule électrique de luxe ramène l’apparence d’une calandre à combustion interne ? Les fausses sorties d’échappement viendront-elles ensuite ?

Ceci est notre retour sur la semaine en marche arrière, ici même sur Green Car Reports, pour la semaine se terminant le 12 avril 2024.

Lors d’un premier essai de la voiture électrique Fiat 500e 2024, Green Car Reports a constaté que cet accessoire de mode et véhicule électrique à courte portée reste un bon choix pour la ville, avec bon nombre des mêmes limitations que la 500e de première génération vendue sur la côte ouest. .

Fiat-500e 2024

La Ford Mustang Mach-E 2024 offre une plus grande autonomie et une charge plus rapide, ainsi qu’une accélération plus rapide pour une grande partie de la gamme, à un prix des milliers de moins que lorsque la Mach-E 2023 est arrivée il y a un an. Le Mach-E offre désormais jusqu’à 320 miles d’autonomie EPA, selon Ford. Les versions Mach-E GT les plus performantes avec la mise à niveau des performances sont également désormais capables de surpasser les performances du Tesla Model Y, affirme Ford.

Mercedes-Benz EQS 2025

La grande berline Mercedes-Benz EQS 2025 fait l’objet d’un rafraîchissement approfondi pour la nouvelle année modèle, notamment une plus grande capacité de batterie et une plus grande autonomie, des freins améliorés et un ensemble de sièges arrière de type limousine. Une calandre qui tente d’imiter celle de la Classe S à essence fait également partie de la refonte.

Ford est également déjà en train de faire marche arrière suite aux récentes hausses de prix du F-150 Lightning. Il réduit les prix du F-150 Lightning 2024 jusqu’à 5 500 $, la version Flash récemment introduite offrant la plus grande réduction de prix et plusieurs modèles de milieu de gamme réduits par milliers.

Honda Berline Concept – CES 2024

Honda a vanté la flexibilité intégrée à son hub EV de l’Ohio, qui pourrait construire des centaines de véhicules électriques par jour ou un mélange fortement orienté vers les hybrides, en fonction de la demande. La construction des véhicules électriques de nouvelle génération de la marque comprend des machines moulées sous pression de 31 pieds de haut et 6 000 tonnes qui surpassent celles utilisées à Giga Texas.

Kia a détaillé la semaine dernière ses plans pour sa transition vers les véhicules électriques et les groupes motopropulseurs électrifiés au cours de la décennie, et n’a pas bougé dans son objectif de 1,6 million de ventes de véhicules électriques Kia par an d’ici 2030. Mais il voit désormais environ 800 000 hybrides et hybrides rechargeables par an. , et les ventes de piles à combustible d’ici là, faisant des véhicules électrifiés 58 % de son mix en 2030.

Chargeur EV côté rue Voltpost

Un nombre important de bornes de recharge pour véhicules électriques aux États-Unis semblent bientôt être en route. Voltpost a annoncé son intention de déployer ses chargeurs de véhicules électriques basés sur des lampadaires dans les principales zones métropolitaines des États-Unis, notamment New York, Chicago et Detroit. Ces chargeurs CA de niveau 2 auront 20 pieds de câble rétractable et une application de support, et l’installation coûte une fraction de ce que coûterait l’emplacement et l’installation d’un chargeur séparé.

Toyota avait précédemment laissé entendre qu’il cesserait de vendre des moteurs diesel dans les véhicules de tourisme. Mais l’entreprise continue de vendre des SUV diesel dans la plupart des régions, même en Europe. Et dans des remarques récentes, un dirigeant australien de l’entreprise a insisté sur le fait que le diesel « ne va pas disparaître de sitôt » et a laissé entendre que le diesel pourrait être associé à des groupes motopropulseurs hybrides « en particulier pour les véhicules lourds ».

Tests d’émissions électromagnétiques Rimac C_Two

Rimac a annoncé qu’elle aiderait BMW avec les batteries EV de nouvelle génération, car l’entreprise qui a commencé avec des conversions BMW EV, puis un constructeur de supercars, transfère désormais également ses rôles vers un fournisseur de haute technologie.

Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a affirmé la semaine dernière que les véhicules électriques avaient besoin d’une « percée » dans la densité énergétique des cellules de batterie avant d’avoir un sens d’un point de vue environnemental par rapport aux véhicules à combustion, en partie à cause de tout le poids et des matières premières supplémentaires. Cela contraste fortement avec l’écrasante majorité des articles universitaires et des calculs émanant d’organisations environnementales et de constructeurs automobiles, suggérant que les véhicules électriques, dans leur état actuel de technologie, s’avèrent rapidement rentables en termes de CO2 et d’impact environnemental global.

Carlos Tavares, PDG du groupe PSA, et Mary Barra, PDG de GM

Avec un projet de loi signé la semaine dernière, le New Jersey majore la possession de véhicules électriques avec des frais initiaux supplémentaires de 1 000 $ qui s’appliquent en plus des autres frais d’enregistrement existants. Bien qu’elle remplace effectivement le rôle de la taxe sur l’essence pour les véhicules électriques dans le financement de l’entretien des routes, elle pourrait constituer un frein à l’adoption par l’État du mandat californien en matière de véhicules électriques et de son objectif d’atteindre 50 % des ventes de véhicules électriques d’ici 2027 et 100 % d’ici 2035.

Malgré les projets de longue date visant à s’aligner sur les normes d’émission californiennes, le Connecticut et le Maine ont retardé l’adoption du mandat de vente de véhicules électriques par la Californie en raison de décisions récentes. Les partisans des véhicules électriques, inquiets que cela repousse l’adoption des règles à la fin de la décennie, soulignent les campagnes de désinformation menées par des groupes financés par les combustibles fossiles.

Ford, GM et Stellantis comptent sur la vente de camionnettes pleine grandeur coûteuses pour financer efficacement la poussée des véhicules électriques. Mais maintenant, la baisse des ventes due aux taux d’intérêt élevés aura-t-elle un impact sur le futur déploiement des produits EV ?

Ram 1500 tungstène 2025

Les voitures particulières électriques et les camions électriques de toutes sortes pourraient représenter jusqu’à 65 % de la demande totale actuelle du réseau d’ici 2050, a noté une étude publiée cette semaine par le Conseil de défense des ressources naturelles et l’EPRI, qui représente les services publics. Mais selon l’étude, les améliorations de l’efficacité des véhicules électriques pourraient s’avérer très rentables en réduisant cette charge, réduisant ainsi les coûts pour tous les Américains et pas seulement pour ceux qui conduisent un véhicule électrique d’ici là.

Et selon les résultats d’un sondage Gallup publié cette semaine, la possession de véhicules électriques aux États-Unis augmente, mais moins d’acheteurs de voitures envisagent les véhicules électriques qui n’en possèdent pas déjà un. Gallup a constaté que ces résultats étaient de plus en plus liés à l’affiliation politique et a noté, comme diverses autres études, que les Américains plus âgés sont moins susceptibles d’acheter (et d’envisager) des véhicules électriques.

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