Au premier trimestre 2024, un total de 1,75 million de BEV (+11 %) et environ 1,1 million de PHEV (+52 %) ont été nouvellement immatriculés en Chine, en Europe et aux États-Unis. La Chine a apporté la plus grande contribution avec un million de BEV et 740 000 PHEV. Cela signifie que plus d’une voiture électrique sur deux a été nouvellement immatriculée en Chine. Avec exactement 1,026 million de BEV, la Chine a dépassé le résultat de l’année précédente de 895 000 voitures électriques, même si la croissance a ralenti. Cependant, les hybrides rechargeables y ont considérablement augmenté, passant de 423 000 unités au premier trimestre 2023 à 742 000 véhicules – en d’autres termes, 67,5 % de toutes les nouvelles immatriculations de PHEV au premier trimestre provenaient de Chine.

En Europe, la croissance a ralenti encore plus nettement qu’en Extrême-Orient : les immatriculations BEV sont passées de 433 000 à 460 000 véhicules sur l’année, tandis que les immatriculations PHEV sont passées de 228 000 unités à 260 000 véhicules. L’une des raisons en est la situation en Allemagne, où la demande était plus faible au début de l’année suite à la fin surprenante et prématurée de la prime à l’achat.

En conséquence, l’Allemagne a perdu sa première place de premier marché électrique européen en termes de nouvelles immatriculations au profit du Royaume-Uni avec 81 000 BEV (-14 %). Là-bas, 84 000 nouvelles voitures électriques ont été immatriculées au premier trimestre, ce qui correspond à une croissance de onze pour cent. Et l’Allemagne doit veiller à ne pas se glisser davantage à la troisième place en termes de dynamique de croissance au deuxième trimestre : avec 80 000 BEV (+24 pour cent), la France suit de peu. “Même en incluant les PHEV, le Royaume-Uni devance juste l’Allemagne avec 127 000 nouvelles immatriculations et la France avec 119 000 VE”, précise le CAM.

Il manque encore un regard sur l’Amérique du Nord : les immatriculations de BEV et PHEV n’y ont également que légèrement augmenté. Les voitures particulières entièrement électriques ont totalisé 265 000 unités (T1 2023 : 250 000 véhicules), tandis que les véhicules électriques à temps partiel ont augmenté de 50 000 à 85 000 immatriculations. Dans l’ensemble, le quota estimé de véhicules électriques aux États-Unis est de 9,3 pour cent, contre 20,9 pour cent de toutes les nouvelles immatriculations en Europe. La Chine a encore fait le plus grand bond, passant de 30,9 pour cent l’année précédente à 36,6 pour cent.

Bien entendu, cette dynamique de croissance a également des conséquences sur les chiffres des constructeurs, déjà connus grâce à leurs publications individuelles : le leader du marché des BEV, Tesla, enregistre un volume de ventes réduit de 387 000 voitures (-9 pour cent) et même BYD ne rapporte qu’une augmentation de 13 pour cent à 300 000 BEV malgré des réductions de prix significatives. Parmi les constructeurs allemands, BMW (+28 pour cent) a enregistré la plus forte croissance. Au contraire, le groupe VW (-1 pour cent) et Mercedes-Benz (-7 pour cent) ont subi une baisse de leurs volumes. « Pour l’ensemble de l’année 2024, le Center of Automotive Management (CAM) prévoit environ 10 millions de BEV (+11 %) en raison de la situation tendue, dont près de 6 millions en Chine, 2,3 millions en Europe et environ 1,3 million aux États-Unis. », précise le communiqué.

Si les deux premières places du classement des constructeurs restent inchangées avec Tesla et BYD, il y a probablement eu un changement derrière eux : VW, avec ses ventes en ligne en légère baisse de 136 000 unités, n’est désormais répertorié qu’à la 4e place du CAM. . La raison en est SAIC, qui a elle-même déclaré avoir vendu 210 000 véhicules à énergies nouvelles (BEV, PHEV et FCEV). Le CAM estime que 150 000 de ces unités sont des voitures électriques à batterie, ce qui signifie que SAIC devance son partenaire allemand en coentreprise après 133 000 unités l’année précédente. Selon le CAM, la part encore faible de 7 pour cent de l’électrique au sein du groupe VW est préoccupante. En comparaison : la part de Tesla est logiquement de 100 pour cent, celle de BYD est de 48 pour cent, celle de SAIC est estimée à 32 pour cent et Geely, cinquième avec 130 000 BEV, possède également une part électrique de 20 pour cent.

Le CAM fait également référence aux différences régionales en matière de développement et ne se réfère pas uniquement à l’Allemagne. Aux États-Unis, Tesla reste le constructeur dominant, mais la part de Tesla dans toutes les nouvelles immatriculations est passée de 62 à 55 pour cent en un an. Aux États-Unis, les véhicules hybrides rechargeables sont également de plus en plus considérés comme une alternative aux systèmes de propulsion entièrement électriques. Certains constructeurs, dont les groupes nationaux Ford et GM, ont revu à l’envers leurs projets BEV en faveur des PHEV – même si les hybrides n’atteignent actuellement qu’un niveau d’immatriculation gérable.

« La montée en puissance des voitures particulières entièrement électriques se trouve dans une phase de transition critique et stagne dans de nombreuses régions du monde au profit des technologies à combustion et hybrides (par exemple les PHEV). Compte tenu de la menace climatique omniprésente et du débat politique sur le report des objectifs d’émission, cette évolution peut être qualifiée d’alarmante », déclare Stefan Bratzel, responsable de l’étude. « Ce dont nous avons besoin maintenant, c’est d’une revitalisation des marchés avec des modèles technologiquement matures et à des prix attractifs. C’est le seul moyen de convaincre des groupes d’acheteurs difficiles sans un état d’esprit d’adoption précoce sur le long terme. Ceux-ci existent déjà et proviennent de plus en plus d’usines chinoises, ce qui devrait faire réfléchir l’industrie locale.»

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