Dans le monde automobile d’aujourd’hui, l’électrification semble être la priorité. Les constructeurs automobiles cherchent à pérenniser leurs gammes en abandonnant les moteurs à combustion interne et en se concentrant sur les modèles électriques, et les gouvernements du monde entier encouragent l’évolution vers les véhicules électriques par des moyens législatifs. L’UE met en œuvre des réglementations visant à réduire considérablement le nombre de voitures à essence (même si les gros titres alarmistes sur une « interdiction totale » ne sont pas tout à fait exacts), et plusieurs États américains mettent en œuvre une loi exigeant que les véhicules à zéro émission constituent 100 % des véhicules neufs. ventes de voitures d’ici 2035, la Californie étant la première à adopter le Clean Cars II Act.

Cependant, tout le monde n’est pas aussi désireux d’abandonner complètement le monde alimenté au gaz ; Certains constructeurs automobiles développent encore des supercars, entièrement propulsées par des moteurs à combustion interne ou propulsées par un groupe motopropulseur hybride. Étant donné que les supercars sont, pour la plupart, le domaine des passionnés d’automobile qui accordent de l’importance à l’engagement du conducteur et à l’attrait émotionnel d’un véhicule, il est logique qu’elles soient l’une des dernières catégories du monde automobile à s’accrocher à la combustion interne pour autant. le plus longtemps possible. Dans cet esprit, voici cinq supercars à venir qui n’emprunteront pas la voie du tout électrique.

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La « Carrera GT américaine » de Hennessey

Hennessey va à l’encontre de la tendance à l’électrification avec sa prochaine supercar sans nom, qui place l’expérience du conducteur et l’attrait émotionnel en tête de la liste des priorités. Bien qu’il ait initialement prévu de développer une hypercar entièrement électrique baptisée « Project Deep Space », le constructeur automobile s’est ensuite tourné vers le monde de la combustion interne, en développant une supercar décrite par le fondateur et PDG de la marque, John Hennessey, comme « un successeur américain de la Porsche Carrera GT. Depuis que la Carrera GT est devenue une icône automobile en partie grâce à son V10 à haut régime, un moteur de Formule 1 reconverti, il est facile de voir dans quelle direction Hennessey essaie d’aller en termes d’attrait émotionnel et d’expérience de conduite.

Adoptant une approche de « retour aux sources », Hennessey se concentre sur les éléments cruciaux de l’expérience supercar, ses clients exigeant qu’ils construisent quelque chose de « manuel, à haut régime, à aspiration naturelle et super engageant ». D’autres détails sont encore rares, aucune information n’étant encore disponible concernant le moteur, les styles de carrosserie ou même le nom de la voiture ; Les fans de Hennessey peuvent s’attendre à attendre encore au moins quelques années avant d’avoir un aperçu de la nouvelle supercar. Une chose est sûre cependant : quelle que soit la forme que prendra la nouvelle création de Hennessey, elle aura beaucoup de caractère.

Czinger 21C

La Czinger 21C devait faire ses débuts dans le monde automobile au Salon de l’automobile de Genève 2020, mais après l’annulation du salon à la dernière minute en raison de la pandémie de COVID-19, Czinger a choisi d’organiser son propre événement privé à Londres pour la présenter. sa nouvelle création. La 21C est propulsée par un moteur V8 à manivelle plate de 2,88 litres, qui tourne à 11 000 tr/min, ce qui en fait l’un des moteurs à régime le plus élevé sur une voiture de série.

Malgré l’utilisation d’un moteur à essence, la 21C est loin d’être old-school ; sa conception aérodynamique élégante et hyper-optimisée a été créée par une combinaison de cerveaux humains et d’IA et basée sur un cockpit où le passager est assis derrière le conducteur, en utilisant un système exclusif exclusif à Czinger. La 21C est devenue connue sous le nom de « supercar imprimée en 3D » grâce à l’utilisation intensive de technologies de pointe lors de son processus de conception. Le moteur à combustion du 21C ne l’empêche pas non plus d’avoir la capacité d’être un véhicule totalement zéro émission si le propriétaire le souhaite : il peut fonctionner avec plusieurs types de carburants électroniques respectueux de la planète, y compris le méthanol recyclé au carbone. Le groupe motopropulseur comprend également un moteur électrique de 800 V et un système de freinage par récupération.

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En août 2023, Czinger a dévoilé la (encore plus) exclusive 21C Blackbird Edition, inspirée du légendaire avion Lockheed SR-71 Blackbird. Les éléments de design de la voiture rappellent le look saisissant de la Blackbird, avec une peinture Jet Black, de la fibre de carbone apparente et des sorties d’échappement en forme de postcombustion. Plus récemment, nous avons découvert la spécification El Mirage, qui est peut-être notre préférée à ce jour.

Koenigsegg Gemera

La Koenigsegg Gemera est une autre hypercar dont l’introduction dans le monde a été entravée par la pandémie et l’annulation du Salon automobile de Genève 2020. Le Gemera est le premier Koenigsegg à quatre places jamais fabriqué ; la production devrait commencer plus tard cette année, les premiers clients chanceux espérant que leur voiture sera livrée début 2025.

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À l’origine, le cœur battant de la Gemera devait être un trois cylindres turbocompressé de 2,0 litres, surnommé le « Tiny Friendly Giant », associé à un système hybride à trois moteurs électriques. Mais lorsque Koenigsegg a annoncé les spécifications finales du client l’année dernière, cela a réservé une surprise. Bien sûr, vous pouvez obtenir le moteur TFG, qui produit 592 ch et 443 lb/pi de couple à lui seul et un total de 1 381 ch/1 364 lb-pi avec le moteur électrique Dark Matter, mais vous pouvez également l’obtenir dans un « V8 chaud ». », qui remplace le TFG par le moteur V8 du Jesko. Ce moteur produit 1 479 chevaux, ce qui, combiné au moteur électrique, donne une puissance totale de 2 269 chevaux et 2 028 lb/pi de couple. Grâce à sa compatibilité avec les carburants neutres en carbone, le Gemera peut également être un véhicule zéro émission : il peut être alimenté avec de l’éthanol de deuxième génération, du méthanol neutre en CO2 ou des biocarburants de troisième génération.

Le successeur de la Chiron hybride V16 de Bugatti

Huit ans après que la Bugatti Chiron ait stupéfié le monde de l’automobile avec son design saisissant et ses performances époustouflantes, remportant le titre de voiture de série la plus puissante sur la route à l’époque, Bugatti cherche à augmenter encore la mise avec la Chiron déjà disponible. -successeur anonyme. La nouvelle hypercar, qui devrait être dévoilée en juin, sera le premier modèle produit depuis la fusion de Bugatti avec Rimac (qui a créé le groupe Bugatti-Rimac) en 2022. Ce sera également le premier modèle Bugatti à disposer d’une certaine forme d’électrification, grâce à son groupe motopropulseur hybride. Mais les passionnés de ICE n’ont aucune raison de s’inquiéter : la nouvelle Bugatti est très loin d’être 100 % électrique, choisissant plutôt de montrer jusqu’où les moteurs à essence peuvent encore être poussés en termes d’innovation.

La voiture sera propulsée par un moteur V16 (oui, vous avez bien lu), le premier à propulser une voiture de série fabriquée après la Seconde Guerre mondiale. Les trois seules voitures de production de l’histoire propulsées par un moteur 16 cylindres étaient les Cadillac Series 452, Mormon Sixteen et Cadillac Series 90 ; d’autres voitures à 16 cylindres qui n’ont jamais été produites à grande échelle étaient la Cizeta V16T (dont seulement 11 exemplaires existent) et un concept BMW Série 7 qui n’a jamais dépassé la phase de test.

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Porsche 911 GT2RS​​​​​

La nouvelle Porsche 911 GT2 RS devrait arriver sur le marché en 2026 ; ce sera la 911 la plus puissante et la plus rapide de la gamme 992. Un prototype GT2 RS a été repéré en train d’être testé au Nürburgring ; cela a révélé certains détails sur la carrosserie de la voiture, qui comprend un aileron arrière de grande taille et de grandes prises d’air latérales.

La nouvelle GT2 RS aura un groupe motopropulseur hybride léger ; les chiffres exacts de la puissance de sortie sont encore incertains, mais elle est estimée à plus de 700 chevaux (à titre de référence, la dernière GT2 RS produisait 691 chevaux et 553 lb/pi de couple). Des rumeurs précédentes suggéraient que Porsche opterait pour un système hybride rechargeable, mais la configuration hybride légère a finalement été choisie afin d’économiser de l’espace et du poids. Le moteur ICE de la 911 Turbo actuelle (un moteur six cylindres à plat turbocompressé de 3,8 litres) sera associé à un système hybride de 400 V ; la voiture sera également capable de générer de l’énergie électrique tout en accélérant.

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Même si la GT2 RS est encore loin d’être entièrement électrifiée et que le moteur ICE reste la star du spectacle, l’énergie électrique est une composante importante de ses performances étonnantes ; le moteur électrique à lui seul produira 184 lb-pi de couple, et un mode de conduite entièrement électrique (bien qu’avec une autonomie limitée) sera disponible, ce qui n’est pas une fonctionnalité que l’on retrouve généralement dans les véhicules hybrides non rechargeables. Toutes ces performances ont cependant un coût : la nouvelle GT2 RS sera probablement la première 911 de série à franchir la barre des 300 000 $.