Un successeur électrifié de la berline intermédiaire Mazda 6 sera mis en vente en Chine plus tard cette année, mais les perspectives pour les États-Unis ne sont pas claires.

Dévoilée au Salon de l’auto de Pékin 2024, la Mazda EZ-6 combine le style de design caractéristique du constructeur automobile japonais avec la technologie de groupe motopropulseur de Changan Automobile, le partenaire chinois de Mazda. Mazda n’a pas confirmé ses projets de vente sur d’autres marchés.

L’EZ-6 à propulsion arrière sera disponible avec des groupes motopropulseurs hybrides rechargeables et entièrement électriques, ces derniers offrant une répartition idéale du poids avant/arrière de 50/50 et une autonomie maximale de 373 miles, telle que mesurée lors des tests chinois. faire du vélo. Mazda estime également 621 miles d’autonomie totale avec une batterie pleine et un seul réservoir de carburant pour l’hybride rechargeable.

Mazda EZ-6 2025

L’EZ-6 mesure 193,7 pouces de long, soit environ 4,5 pouces de plus que la dernière Mazda 6, qui a quitté le marché américain après l’année modèle 2021. Alors que Mazda vantait l’efficacité des moteurs à combustion interne Skyactiv du modèle de dernière génération, celui-ci n’a jamais été disponible avec des groupes motopropulseurs électrifiés.

Mazda n’a pas discuté d’autres spécifications, mais a confirmé que Changan est responsable des groupes motopropulseurs et de la technologie de connectivité de l’EZ-6. Cette technologie comprend des commandes gestuelles et une reconnaissance vocale, complétant un grand écran tactile d’infodivertissement horizontal.

L’orientation chinoise de l’EZ-6 signifie que les projets d’électrification de Mazda aux États-Unis restent difficiles à analyser.

Mazda EZ-6 2025

Mazda a créé le MX-30 EV pour les États-Unis (et l’Europe) en tant que véhicule électrique à plus courte autonomie avec une version rotative à autonomie étendue disponible, reflétant la pensée de l’entreprise selon laquelle les véhicules électriques à plus longue autonomie ne sont pas l’avenir. Mais ces modèles ont déjà été supprimés de la gamme. Cela pourrait être tout aussi bien, car la version à portée étendue en particulier était un puzzle plug-in qui n’avait pas beaucoup de sens pour une utilisation dans le monde réel.

Mazda et Panasonic ont finalisé l’année dernière un accord pour les batteries cylindriques pour véhicules électriques, et Mazda a également présenté le concept hybride Iconic SP, qui s’appuie largement sur l’héritage de la voiture de sport RX-7 à moteur rotatif. Mais mis à part les hybrides rechargeables, tous ces bavardages n’ont pas conduit à de véritables modèles électrifiés pour les États-Unis.