Lors de sa conférence téléphonique sur les résultats trimestriels cette semaine, Ford a signalé des pertes importantes sur les véhicules électriques, mais a tout de même promis des modèles moins chers.
Tel que rapporté par CNN, Ford a déclaré que son unité commerciale Model E, axée sur la rentabilité à long terme des véhicules électriques, a perdu 1,3 milliard de dollars au premier trimestre, soit 132 000 dollars pour chacun des quelque 10 000 véhicules électriques attribués à l’unité. Les ventes ont diminué de 20 % par rapport à l’année précédente, mais les revenus ont baissé de 84 %, ce que Ford a attribué aux baisses de prix des véhicules électriques à l’échelle du secteur.
Gardez à l’esprit qu’il s’agit d’un chiffre différent des 20 223 ventes de véhicules électriques que Ford avait déjà annoncées pour le premier trimestre plus tôt dans le mois, intégrant des modèles attribués aux autres divisions de Ford, y compris son unité Pro dédiée à la flotte.
Ford Mustang Mach-E 2024
Le PDG de Ford, Jim Farley, a prédit une guerre des prix des véhicules électriques en 2022, même s’il ne semble pas que le constructeur automobile ait été capable de s’y préparer. Lors de l’appel aux résultats, le directeur financier de Ford, John Lawler, a déclaré que le constructeur automobile avait supprimé 5 000 $ de coûts pour le crossover Mustang Mach-E, mais que la baisse des revenus se produisait plus rapidement que de telles suppressions de coûts ne pouvaient se produire.
Au lieu d’attendre le rafraîchissement traditionnel de mi-cycle, Ford a progressivement repensé le Mach-E pour réduire les coûts de fabrication, et a réduit les prix du Mach-E. Mais le constructeur automobile doit encore récupérer les centaines de millions de dollars investis dans le développement de véhicules électriques de nouvelle génération, et cela ne se produira probablement pas avant des années, a noté CNN.
Ford F-150 Foudre 2024
Ces véhicules électriques de nouvelle génération donneraient la priorité à la rentabilité et à la baisse des prix, tandis qu’une camionnette électrique de nouvelle génération plus chère, destinée à succéder au F-150 Lightning, et un SUV à trois rangées ont été retardées.
Farley a également déclaré que la parité des coûts avec les véhicules à combustion interne pourrait ne pas se produire avant 2030, bien que les projets d’une usine de batteries LFP dans le Michigan, que Ford considère comme la clé de l’abordabilité des véhicules électriques, pourraient accélérer ce processus. Mais ce qui pourrait réellement résoudre le problème de la rentabilité des véhicules électriques, c’est l’arrivée de modèles plus volumineux que les Mach-E et Lightning actuels.
REMARQUE : Cet article a été mis à jour pour clarifier pourquoi Ford a déclaré environ 10 000 ventes de modèle E alors que les ventes totales réelles de véhicules électriques étaient plus du double de ce chiffre.
L’une des muscle cars les plus recherchées de tous les temps est la Ford Shelby Mustang et ses diverses incarnations créées au cours des près de 60 ans écoulés depuis sa création, y compris le dernier ajout de réglage à la gamme. Pourtant, parmi les passionnés de muscle et les amateurs de l’ère des gros blocs, il existe un débat passionné et apparemment sans fin sur ce que sont les meilleures Shelby Mustang de tous les temps.
Bien que plusieurs critères puissent être utilisés pour compliquer encore davantage ce sujet de discussion, il existe quelques modèles dans le catalogue Shelby Mustang qui sortent du lot. Voici les 5 modèles que nous pensons être les plus cool du groupe.
5
1967 Ford Mustang Shelby GT500 Fastback – Le OG Go-Faster ‘Stang
Moteur
V8 atmosphérique de 7,0 litres
Pouvoir
355 ch
Couple
420 lb-pi
0-60 mph
6,2 secondes
Vitesse de pointe
132 mph
Faire partie de la première génération de Ford Mustang qui a tout déclenché, la Shelby GT500 était l’une des Mustang les plus puissantes fabriquées jusqu’à présent. La voiture était équipée d’un moteur V8 Police-Intercepter de 428 pouces cubes équipé de deux carburateurs Holley à 4 corps de 600 CFM et d’une admission mi-hauteur en aluminium. Sa construction, dont plusieurs parties de la carrosserie étaient en fibre de verre, augmentait encore la vitesse du véhicule. Cela comprenait l’avant, le capot, le panneau de feux arrière, le couvercle du pont, l’extension du panneau latéral et les écopes latérales.
En rapport
Générations Ford Mustang Shelby GT500 : tout ce que vous devez savoir en un seul endroit
Le label Shelby GT500 représente une puissance V8 suralimentée massive et ravit les fans depuis deux générations, atteignant une puissance folle de 760 ch dans la S550.
Bien que son moteur et ses pratiques de construction expliquent en partie pourquoi il est mentionné ici, l’esthétique globale de la voiture doit également être applaudie. Ce n’est pas seulement l’une des plus belles voitures de l’époque, mais de tous les temps, et elle constitue le premier choix de nombreux passionnés d’automobile lorsqu’on leur demande quelle est leur image idéale d’une voiture. Alors que certains préfèrent l’édition GT500KR (King of the Road) de 1968 en raison de sa puissance accrue, d’autres préfèrent la version « de base » de 1967 pour ses écopes de capot plus hautes et sa partie avant globalement plus allongée.
4
Shelby GT500 2007 – Une légende ravivée
Moteur
V8 suralimenté de 5,4 litres
Pouvoir
500 ch
Couple
480 lb-pi
0-60 mph
4,5 secondes
Vitesse de pointe
155 mph
Sans surprise, la renaissance de la Ford Shelby Mustang GT500 est également l’une des meilleures Shelby Mustang jamais produites. Cela vient en grande partie de l’approche du renouveau visant à conserver intact le look rétro de la GT500 d’origine, bien qu’avec quelques aspects mis à jour grâce aux nouvelles normes industrielles et à une meilleure compréhension de l’aérodynamique. Néanmoins, la voiture ressemble simplement à une Mustang classique et séduit naturellement ceux qui idolâtrent l’originale, ce qui était presque certainement la philosophie de Ford lors de la conception du véhicule.
En rapport
Qu’est-ce qu’un compresseur ?
Comment fonctionne un compresseur et pourquoi les utilisons-nous ?
Il est également clair que les fans de Mustang classiques ont été pris en compte dans l’approche de la vitesse de la voiture. Propulsée par un moteur V8 de 5,4 litres à DACT et 32 soupapes entièrement en aluminium, équipé d’un ventilateur de type Easton R1222 Roots et d’un refroidisseur intermédiaire air-liquide qui ajoute 10 PSI au système d’admission au pic de suralimentation, la voiture produit le genre de puissance c’était très impressionnant en 2007.
3
Shelby GT350 2016 – propulsée par Voodoo
Moteur
V8 atmosphérique de 5,2 litres
Pouvoir
526 ch
Couple
480 lb-pi
0-60 mph
4,0 secondes
Vitesse de pointe
180 mph
L’une des raisons déterminantes pour lesquelles la Shelby Mustang GT350 2016 mérite d’être incluse ici vient du moteur qui la propulsait, familièrement connu sous le nom de Voodoo. Le Voodoo est un V8 atmosphérique de 5,2 litres fabriqué à la main et doté d’une conception à DACT spécialement conçue pour la GT350 et la GT350R. La principale différence du Voodoo par rapport au moteur Predator de 5,2 L, avec lequel il partage de nombreux composants, est son vilebrequin plan, qui réduit le poids global du moteur tout en lui permettant de tourner plus vite et plus haut.
En rapport
Bataille des V8 : avion plat contre avion. Plan croisé
Quelle est la différence et lequel est le meilleur ?
Le moteur reçoit également une note d’échappement distincte par rapport aux autres V8 américains grâce à cette configuration, le distinguant encore davantage des autres options de l’époque.
Le moteur se distinguait également par la puissance qu’il produisait, culminant à 526 chevaux à 7 500 tr/min et 429 livres-pied de couple à 4 750 tr/min. Les GT350 et GT350R établissent un équilibre remarquable entre le fait d’être un conducteur amusant au quotidien et une voiture prête pour la piste, offrant aux fans de longue date de la Mustang qui ont pu en acheter une à l’époque le meilleur des deux mondes.
2
Shelby GT500 Super Snake 2013 – Des performances dignes d’une supercar
Moteur
V8 suralimenté de 5,8 litres
Pouvoir
662 ch (850 ch en option)
Couple
631 lb-pi
0-60 mph
3,5 secondes
Vitesse de pointe
216 mph
À l’instar de la GT350 2016 susmentionnée, la Shelby GT500 Super Snake Mustang 2013 mérite sans aucun doute l’entrée, ne serait-ce que pour l’énorme quantité de puissance qu’elle offre. Le Super Snake 2013 est le résultat d’une collaboration entre Ford Racing, Shelby American et plusieurs autres partenaires tels que Barret-Jackson, où la sortie du véhicule a été annoncée pour la première fois.
En rapport
10 voitures aux accélérations les plus rapides : les rois de la route de 0 à 60 mph
Ce sont des voitures capables de réorganiser vos organes internes lors des accélérations.
La quantité de puissance vraiment ridicule est transférée de manière adéquate aux roues, permettant à la voiture d’atteindre le 0-60 en 3,5 secondes à partir d’un lancement à 2 500 tr/min et de parcourir un quart de mile en 11,7 secondes à un peu moins de 126 mph. Ford a également annoncé la voiture avec une vitesse de pointe de 216 miles par heure. Cela en a fait l’une des Shelby Mustang les plus rapides de tous les temps et a également offert aux acheteurs potentiels une expérience vraiment alléchante à savourer si l’on considère le prix de 83 199 $ pour le modèle de base.
1
Shelby GT500 Code Red 2022 – La plus puissante jamais conçue
Moteur
V8 biturbo de 5,2 litres
Pouvoir
1 000 ch (1 300 sur E85)
Couple
780 lb-pi (1 000 lb-pi sur E85)
0-60 mph
3,5 secondes
Vitesse de pointe
216 mph
Bien que presque impossible à obtenir en raison d’une production limitée à seulement 10 exemplaires par an, la Shelby GT500 Code Red 2022 est l’aboutissement de ce qui rend les Shelby Mustang si désirables. Alors que la GT500 2022 d’origine est équipée d’un V8 Predator suralimenté de 5,2 litres de type Roots, l’édition Code Red de Shelby American abandonne le compresseur pour un système biturbo. Combinés à d’autres améliorations apportées à la construction, au réglage et aux performances du moteur, les chiffres finaux du véhicule sont une puissance maximale de plus de 1 000 chevaux et 780 livres-pieds de couple avec de l’essence à la pompe à indice d’octane de 93.
En rapport
Turbocompression vs. Suralimentation contre. Double recharge
Quel est le meilleur et pourquoi ?
D’autres améliorations incluent un kit carrosserie large, de nouveaux badges, un tout nouvel intérieur et d’énormes roues prêtes pour la piste. Le véhicule imite également la Shelby Mustang originale dans sa rareté contemporaine, avec seulement 30 exemplaires au total provenant des années de production 2020-2022. Néanmoins, il s’agit de l’une des Shelby Mustang les plus impressionnantes jamais produites, même si en acquérir une est une tâche herculéenne.
ChargePoint indique que les grands opérateurs de flotte peuvent intégrer la technologie dans leur offre de flotte existante via une API ouverte. Le logiciel est disponible pour les exploitants de flotte sous forme d’application.
« Nous continuons à mettre sur le marché de nouvelles solutions innovantes qui permettent une expérience de recharge sans friction pour les conducteurs de véhicules électriques et les exploitants de flottes », a déclaré Rich Mohr, vice-président principal pour les Amériques chez ChargePoint. « Nous nous engageons à offrir une expérience de conduite inégalée avec des solutions telles que le remboursement de la recharge à domicile, tout en offrant à nos clients des outils de gestion de flotte optimaux pour minimiser le coût total de possession. »
Le ministère du Trésor et l’Internal Revenue Service ont publié aujourd’hui des règlements définitifs décrivant les règles et définitions pour le transfert des crédits éligibles au cours d’une année d’imposition, y compris des règles spécifiques pour les sociétés de personnes et les sociétés S.
La loi sur la réduction de l’inflation et la loi sur la création d’incitations utiles à la production de semi-conducteurs (CHIP) permettent aux contribuables de profiter de certains investissements dans le secteur manufacturier, de certains investissements dans les énergies propres et de crédits d’impôt à la production par le biais de dispositions facultatives en matière de rémunération ou de transfert.
Pour les années d’imposition commençant après le 31 décembre 2022, les contribuables admissibles peuvent choisir de transférer tout ou partie des crédits admissibles à des contribuables non liés pour des paiements en espèces.
Les contribuables non liés sont alors autorisés à réclamer les crédits transférés dans leur déclaration de revenus. Les paiements en espèces ne sont pas inclus dans le revenu brut des contribuables éligibles et ne sont pas déductibles par les contribuables non liés.
Le règlement final décrit également des règles spéciales liées aux transferts de crédits excessifs et aux événements de récupération, y compris des règles permettant de déterminer si un événement s’est produit, l’impact fiscal qui en résulte et la personne responsable de cet impact fiscal.
Le règlement final prévoit également des règles pour un processus d’enregistrement préalable obligatoire à l’IRS via un portail électronique. Le processus d’inscription préalable au dépôt doit être terminé et un numéro d’enregistrement reçu avant de faire le choix de transférer des crédits éligibles.
En outre, le règlement final décrit des règles spécifiques pour les sociétés de personnes et les sociétés S en tant que contribuables éligibles et contribuables cessionnaires.
Auparavant, l’IRS a publié des propositions de réglementation pour le transfert des crédits applicables et des réglementations temporaires pour le processus obligatoire d’enregistrement préalable à l’IRS.
Ben Norris, vice-président des affaires réglementaires de la Solar Energy Industries Association (SEIA), a publié la déclaration suivante en réponse à ce communiqué :
« L’élargissement des crédits d’impôt pour les énergies propres dynamise l’économie énergétique américaine. L’industrie de l’énergie solaire et du stockage apprécie les efforts du Trésor pour finaliser rapidement des règles complexes concernant la transférabilité des crédits d’impôt, contribuant ainsi à fournir la flexibilité dont de nombreuses entreprises d’énergie propre ont besoin pour aller de l’avant avec des milliards de dollars d’investissements.
« Ces règles permettent aux entreprises solaires, de stockage et manufacturières de toutes tailles de monétiser efficacement divers crédits d’impôt sans avoir besoin de structures d’équité fiscale importantes, complexes et coûteuses. Les règles renforceront les marchés de transfert existants et ajouteront des liquidités indispensables aux entreprises d’énergie propre alors qu’elles font face à des taux d’intérêt élevés et à d’autres vents économiques contraires.
« Les dispositions de transférabilité de l’Inflation Reduction Act (IRA) étant pleinement mises en œuvre, nous continuons d’appeler l’administration Biden à réviser les règles proposées par Bâle III sur les exigences de capitalisation de la participation fiscale. L’industrie américaine de l’énergie solaire et du stockage devrait ajouter plus d’un demi-billion de dollars à l’économie américaine au cours de la prochaine décennie, et la proposition telle qu’elle est rédigée menace d’atténuer l’impact des dispositions de transférabilité de l’IRA.»
Pour des instructions détaillées sur la façon d’utiliser l’outil, reportez-vous à la publication 5884, Inflation Reduction Act (IRA) et CHIPS Act of 2022 Pre-Filing Registration ToolPDF.
L’IRS a également mis à jour les questions fréquemment posées sur la base de la réglementation finale. Plus d’informations peuvent être trouvées sur la page Inflation Reduction Act of 2022 sur IRS.gov.
Honda a annoncé jeudi son intention d’étendre sa chaîne d’approvisionnement de véhicules électriques au Canada, dans une démarche qui, selon elle, reconnaît « l’attractivité à long terme de l’écosystème canadien de fabrication de véhicules électriques ».
L’investissement est important – 11 milliards de dollars américains, y compris les investissements des partenaires de coentreprise – mais il ne s’engage pas encore réellement dans une usine d’assemblage de véhicules électriques. Honda affirme avoir « commencé à évaluer les exigences liées à la construction d’une usine de véhicules électriques Honda innovante et respectueuse de l’environnement et d’une usine autonome de batteries pour véhicules électriques Honda à Alliston, en Ontario ».
Honda a fixé une date de démarrage prévue à 2028 pour l’usine, qui, selon elle, produirait jusqu’à 240 000 véhicules électriques par an, l’usine de batteries pour véhicules électriques produisant jusqu’à 36 gigawattheures par an. Honda maintiendrait le nombre actuel d’employés de 4 200 emplois dans l’usine, mais ajouterait 1 000 nouveaux emplois pour les installations liées aux véhicules électriques et aux batteries de véhicules électriques.
Honda Berline Concept – CES 2024
Ce qui est proposé comprendrait également une usine de traitement de matériaux pour batteries avec la société sud-coréenne POSCO, ainsi qu’une usine de séparation de batteries en coentreprise avec le géant chimique japonais Asahi Kasei, et Honda affirme que cela entraînerait des « emplois indirects importants » autour des sites.
On ne sait pas encore si les batteries de nouvelle génération joueront un rôle important dans cette nouvelle usine. Honda développe ses propres batteries à semi-conducteurs pour véhicules électriques et les considère comme la clé pour rendre les petits véhicules électriques plus abordables d’ici 2030.
Le constructeur automobile indique qu’il recherche des incitatifs du Canada et de la province de l’Ontario pour ces installations.
Entre-temps, dans le cadre de sa première démarche vers la production de masse de véhicules électriques aux États-Unis, Honda établit un centre de véhicules électriques dans l’Ohio qui dépensera 700 millions de dollars pour rééquiper trois de ses usines là-bas et construire une nouvelle usine de batteries en coentreprise de 3,5 milliards de dollars avec LG Energy Solution. Ces installations auront la possibilité de mélanger des modèles à essence et des véhicules électriques sur la même ligne de production, et Honda a récemment déclaré que la première usine, à Marysville, dans l’Ohio, aurait la capacité de fabriquer des centaines de véhicules électriques par jour.
Concept Honda 0 Berline
Dans l’Ohio, elle assemblera des véhicules électriques construits sur la plate-forme EV de nouvelle génération de Honda, intégrant un nouveau processus de moulage sous pression avec des méga-machines de moulage plus grandes que celles utilisées par Tesla au Texas. Dans toutes les usines de l’Ohio EV Hub, en fonction de la capacité des batteries, Honda serait en mesure de fabriquer entre 300 000 et 500 000 véhicules électriques par an.
Dans le cadre d’un accord distinct, Honda assemblera également des véhicules électriques pour Sony-Honda Mobility, ces véhicules portant le nom Afeela et présentant une nouvelle vision du divertissement embarqué s’appuyant sur les atouts de Sony.
Alors que la majorité des passionnés de voitures savent exactement ce que signifient les lettres PRNDL sur le levier de vitesse de la transmission automatique, de nombreux conducteurs peuvent se demander ce que signifie PRNDL. Étonnamment, l’acronyme a plus de sens que la plupart des gens ne le pensent. La position/sélection du changement de vitesse est essentielle au fonctionnement et au diagnostic d’une transmission automatique. Dans cet article, nous aborderons la signification du PRNDL, les informations derrière chaque lettre, les modèles alternatifs et leurs effets sur la transmission.
En rapport
Guide CarBuzz sur différents types de transmissions automobiles
En quoi ils diffèrent, comment ils fonctionnent et lequel est le meilleur
Qu’est-ce qu’une transmission automatique ?
Une transmission automatique est une transmission qui change automatiquement les vitesses. Au lieu d’un embrayage, la transmission automatique conventionnelle utilise un convertisseur de couple. Tous les changements de vitesse s’effectuent automatiquement grâce à l’utilisation du système hydraulique, c’est pourquoi l’état du liquide de transmission automatique est si important. Les vitesses sont indiquées par les lettres « PRNDL » sur la plupart des véhicules, et tous les changements de vitesse sont effectués par la transmission elle-même.
Transmission automatique en coupe. (Source : MotoVisuals)
Types de changements de vitesse/sélecteurs automatiques
Il existe essentiellement trois types de leviers de vitesses que vous pouvez trouver sur les véhicules équipés de transmissions automatiques. Ces manettes contrôlent le positionnement de la « valve manuelle ». La vanne manuelle est située à l’intérieur du corps de vanne de la transmission automatique. Les câbles du levier de vitesses peuvent s’étirer et s’user avec le temps et doivent généralement être ajustés à un moment donné.
Levier de vitesses automatique. (Source : MotoVisuals)
Décaleur de colonne
Les leviers de vitesses à colonne sont de moins en moins courants dans les transmissions automatiques. Ils utilisent un câble connecté à la transmission. Le sélecteur de vitesses est situé près du volant ou de la colonne de direction.
CarBuzz/Valnet
Manette de vitesse au sol/console
Il s’agit du type de sélecteur de vitesse le plus courant sur les transmissions automatiques. Ce sélecteur se trouve au plancher ou sur la console centrale du véhicule. Ceux-ci utilisent également un câble de changement de vitesse connecté à la transmission.
Jean-Philippe Delberghe/Unsplash
Manette de vitesse à cadran
Les manettes de vitesse à cadran sont plus récentes. Pour la plupart électroniques, ils éliminent le besoin d’un câble de changement de vitesse de transmission. Un exemple de levier de vitesse à cadran peut être trouvé dans la mini-fourgonnette Chrysler Pacifica.
Chrysler
Modèles de manette de vitesse
Voici les modèles de changement de vitesse que votre véhicule peut utiliser :
PRNDL
PRNDS
PRNDM
PRND + / –
PRNDB
PRND321
CarBuzz/Valnet
P sur un levier de vitesse de voiture
Le P se trouve à la position la plus haute. Le P signifie Park. Lorsque la transmission est en stationnement, les embrayages d’entraînement de la transmission ne sont pas alimentés et un cliquet de stationnement engage l’arbre de sortie pour empêcher la rotation.
Engagez toujours le frein de stationnement lorsque vous stationnez en pente pour éviter l’usure du cliquet de stationnement.
R sur un levier de vitesse de voiture
Le R signifie Inverse. Lors de la sélection de la marche arrière, la transmission applique un dispositif de maintien pour modifier la rotation du train épicycloïdal. Cela permet à l’arbre de sortie de tourner dans le sens opposé, faisant reculer le véhicule.
N sur un levier de vitesse de voiture
Le N signifie Neutre. Pendant la sélection du point mort, la transmission n’alimente pas les embrayages de conduite et n’engage pas le cliquet de stationnement. Le point mort est souvent utilisé pour remorquer le véhicule ou pour déplacer le véhicule lorsqu’il est incapable de se déplacer sous sa puissance.
En rapport
La transmission automatique directe de Toyota prédit vos intentions
Il a été prouvé que cela fonctionne sur circuit, et maintenant Toyota envisage de l’introduire sur les voitures de ses clients.
D sur un levier de vitesse de voiture
Le D signifie Drive. Lors de la sélection du rapport de conduite, la transmission alimentera divers embrayages de conduite et dispositifs de maintien. Cela permettra au véhicule d’avancer et d’atteindre différents rapports de démultiplication. Les engrenages Underdrive multiplient le couple pour permettre au véhicule de remorquer/transporter ou de gravir des pentes raides. Les vitesses de surmultipliée permettent au moteur de fonctionner à un régime inférieur, améliorant ainsi le rendement énergétique.
L sur un levier de vitesse de voiture
Le L signifie Faible. En règle générale, la transmission permettra à des dispositifs de maintien/conduite supplémentaires de s’enclencher, fournissant ainsi un freinage moteur et des changements de rapport limités. La plupart des transmissions autorisent uniquement l’engagement des rapports 1 à 2 avec la sélection Low. Sur certaines voitures, il y a également des positions numérotées sur le levier de vitesses, indiquant le rapport maximum auquel la transmission passera. Dans la transmission automatique à quatre vitesses illustrée dans l’image ci-dessous, par exemple, le conducteur peut sélectionner les numéros 1, 2 ou 3, limitant ainsi le nombre de rapports supérieurs en fonction des conditions de conduite.
Apportez une remorque
M/S sur un levier de vitesse de voiture
Que signifie M sur une voiture ? Dernièrement, les transmissions automatiques modernes peuvent avoir les lettres M (manuelle) ou S (sport) sur le sélecteur de vitesse. Certains utilisent des boutons, des palettes de changement de vitesse ou le levier de vitesses pour contrôler les changements de vitesse. Ces sélections permettent au conducteur de changer manuellement les transmissions. Certaines applications font un meilleur travail que d’autres. Il donne au conducteur plus de contrôle, en contrôlant le moment où les rapports supérieurs ou inférieurs se produisent. Cela fonctionne bien sur piste ou lorsque l’on préfère une conduite plus sportive.
Autres sélections de matériel
Il existe quelques autres sélections de vitesses, telles que B, Sport et E. Ces sélections donneront la priorité aux pressions et aux points de changement de vitesse pour maximiser la traction, la puissance ou l’économie de carburant. Le B est généralement utilisé sur les hybrides. Cette sélection de vitesse se concentre sur l’amélioration du freinage. Le sport, comme la sélection S, changera la transmission plus tard, délivrant plus de puissance. E signifie Eco ou Economy et l’accent est mis sur la maximisation du rendement énergétique.
Animation du corps de soupape (MotoVisuals)
Présentation : symboles de transmission automatique
P.
Parc
R.
Inverse
N
Neutre
D
Conduire
L
Faible
M
Manuel
S
sport
1, 2, 3, 4, etc.
Limiter les passages aux rapports supérieurs au numéro de rapport maximum correspondant
E
Eco/Efficacité
B
Freinage
Comment le changement de position aide au diagnostic
La sélection du levier de vitesses contrôle le positionnement de la soupape manuelle à l’intérieur du corps de soupape, qui sert de cerveau hydraulique ou d’unité de commande pour la transmission automatique. Les transmissions automatiques dépendent de circuits hydrauliques pour contrôler les trains planétaires. Un seul train planétaire peut atteindre quatre vitesses ou plages : Underdrive, overdrive, direct-drive et marche arrière.
La position du levier de vitesses modifiera les éléments d’entraînement et de maintien qui contrôlent le train de vitesses. Grâce à cela, nous pouvons diagnostiquer quels embrayages sont défaillants à l’intérieur de la transmission. Le levier de vitesses affecte en outre la transmission en contrôlant la pression de la conduite hydraulique allant aux embrayages internes.
Boîte de vitesses automatique en coupe. (Source : MotoVisuals)
Le crossover bZ3C a été développé en collaboration avec BYD et FAW. Il s’agit de la version de production du bZ Sport Crossover Concept, présenté l’année dernière au salon Auto China (alors à Shanghai). Dans l’ensemble, le design n’a pas changé. Le constructeur n’a ajusté que des détails mineurs et a remplacé les caméras par des rétroviseurs extérieurs. Il était évident qu’il n’y aurait que quelques changements – après tout, le concept car était déjà basé sur le design actuel de la Prius par Toyota. Cependant, le modèle de production dispose d’un capteur lidar sur le toit.
Le bZ3X a été développé en coopération avec GAC. Bien que la désignation du modèle soit similaire à celle du bZ3C, il s’agit d’une voiture totalement différente – contrairement à VW, où les ID.4 X et ID.4 Crozz issues de ses deux coentreprises avec FAW et SAIC ne diffèrent que par les détails. Le SUV bZ3X est doté d’une lunette arrière fortement inclinée et s’adresse à un public différent de celui du crossover lifestyle bZ3C. L’étude correspondante de 2023 s’appelait bZ FlexSpace Concept – qui mettait déjà à l’époque l’accent sur le concept d’espace.
Toyota n’a pas encore fourni de détails sur les systèmes d’entraînement. Cependant, Actualités automobiles Chine spécule que les deux nouveaux modèles seront équipés de batteries à lames de FinDreams, filiale de BYD. Le contexte de cette spéculation est que FAW-Toyota a lancé la berline électrique bZ3 en Chine en 2022 – avec des moteurs électriques et les mêmes cellules LFP de BYD.
Il n’y aura de clarté que lorsque Toyota publiera les données techniques des deux modèles. Mais cela pourrait encore prendre du temps : le lancement sur le marché des deux véhicules électriques est prévu pour 2025.
En Chine, Toyota semble se concentrer sur les SUV électriques de milieu de gamme. La situation est différente aux États-Unis, où il devient évident que Toyota proposera deux gros SUV électriques avec trois rangées de sièges. Le constructeur automobile convertira ses usines de l’Indiana et du Kentucky pour la production de véhicules électriques. Au Kentucky, un tout nouveau SUV électrique à sept places sortira des chaînes de production, tandis que le Toyota Highlander – dont la rumeur dit qu’il recevrait une version électrique – est actuellement fabriqué dans l’Indiana.
L’Inde reste une destination toujours insaisissable pour Tesla. Plus tôt ce mois-ci, des rapports ont révélé que le PDG de Tesla, Elon Musk, devait se rendre dans le pays. Mais juste avant la visite attendue, Musk a annoncé sur X qu’il annulait temporairement son voyage en Inde.
“Malheureusement, les très lourdes obligations de Tesla exigent que la visite en Inde soit retardée, mais j’ai vraiment hâte de m’y rendre plus tard cette année”, a écrit Musk. D’une certaine manière, le commentaire de Musk était logique, car on pensait que son voyage en Inde durerait jusqu’au 22 avril, juste un jour avant la conférence téléphonique sur les résultats du premier trimestre de Tesla.
Musk a été fortement impliqué dans l’appel aux résultats du premier trimestre de Tesla, et ses mises à jour sur les projets de l’entreprise pour l’avenir immédiat ont bien trouvé un écho auprès des actionnaires de TSLA. L’action Tesla a grimpé de 13 % après la publication des résultats du premier trimestre 2024, un indice notable que les actionnaires de TSLA pourraient être d’accord avec l’orientation et les projets actuels de l’entreprise.
En réponse à l’annulation de son voyage par Musk, le chef du parti d’opposition indien du Congrès, Jairam Ramesh, a noté que le pays attendait l’entrée de Tesla dans le pays. Ramesh a également laissé entendre que l’Inde serait prête à accueillir Tesla quels que soient les résultats des élections dans le pays, qui devraient être publiés vers le 4 juin 2024.
La ministre des Finances, Nirmala Sitharaman, a pour sa part noté que l’Inde veillerait à rendre le pays attractif pour des investisseurs potentiels comme Tesla.
« Lorsque de grandes entreprises manifestent leur intérêt à venir en Inde, nous veillons certainement à rendre ce pays attractif pour elles. Surtout depuis que la Chine est devenue une préoccupation pour de nombreuses industries ou de nombreux experts dans certains domaines, nous avons élaboré des politiques de telle manière que nous faisons de l’Inde une destination attrayante, tant pour l’industrie manufacturière que pour les services », a noté le ministre des Finances.
Les analystes ont également noté que même s’il était surprenant que Musk ait annulé son voyage en Inde à la dernière minute, ils pensent que le constructeur de véhicules électriques sera toujours en train d’établir une base dans le pays, comme indiqué dans un rapport. Poste du matin de la Chine du Sud rapport. Suraj Ghosh, un analyste automobile indépendant, a noté que l’Inde est un marché important que Tesla ne manquera probablement pas.
« L’Inde est l’un des marchés les plus importants et à la croissance la plus rapide, et Tesla devra éventuellement être là. L’Inde va devenir un important centre de fabrication et un point de vente important », a déclaré Ghosh.
N’hésitez pas à nous contacter avec des conseils d’actualité. Envoyez simplement un message à simon@teslarati.com pour nous informer.
Tesla est susceptible de donner suite à ses projets en Inde malgré l’annulation de la visite de Musk
Aujourd’hui, le Solar and Storage Industries Institute (SI2) a publié un livre blanc complet sur les défis d’interconnexion dans l’industrie solaire et du stockage et a proposé de nouvelles solutions pour accélérer la transition énergétique propre.
Le rapport s’appuie sur des analyses récentes du Lawrence Berkley National Laboratory et du Département américain de l’énergie et recommande aux opérateurs de réseau et aux régulateurs de créer des processus de planification du transport régional plus holistiques et un nouveau paradigme de financement pour les coûts de mise à niveau du transport. Ces recommandations répartiraient plus équitablement les coûts de mise à niveau du transport et réduiraient l’incertitude dans le processus d’interconnexion, ce qui entraînerait une baisse des coûts d’interconnexion, un système de transport plus robuste et une construction plus rapide des énergies renouvelables.
David Gahl, directeur exécutif de SI2, a souligné la nécessité de s’attaquer aux problèmes sous-jacents qui ont interrompu le processus d’interconnexion et a déclaré : « Nous ne pouvons pas continuer à imposer au processus d’interconnexion tous les coûts de mise à niveau du système de transport. Ce processus revient à faire appel à une entreprise de pavage pour remplacer votre allée dans le nord de l’État de New York et à obtenir une facture pour l’allée et le coût de construction d’une nouvelle rampe de sortie sur la I-95 dans le New Jersey.
Le rapport soutient que les nouveaux processus de planification du transport régional devraient intégrer les données des files d’attente d’interconnexion aux côtés des prévisions de demande et de mix de ressources et des objectifs régionaux en matière d’énergie propre. Ce faisant, les planificateurs du transport seraient plus réactifs aux besoins démontrés en matière de transport, réduisant ainsi les coûts du système de transport et les retards d’interconnexion.
En outre, le rapport indique que la FERC, le Congrès et les opérateurs de réseau doivent réinventer le paradigme de financement de l’interconnexion afin de limiter les coûts de mise à niveau du réseau à des mesures permettant de connecter en toute sécurité les projets au réseau de transport local. En créant des frais d’entrée dans les files d’attente plus importants qui répondent aux besoins complets de transport et en limitant les coûts d’entrée dans les files d’attente pour la mise à niveau du réseau local, les décideurs politiques rationaliseraient le processus d’interconnexion, réduisant ainsi les files d’attente et les coûts d’interconnexion et permettant une construction plus rapide des énergies renouvelables.
« La capacité de l’Amérique à atteindre nos objectifs climatiques commence et se termine par l’efficacité avec laquelle nous pouvons connecter les projets au réseau », a déclaré Abigail Ross Hopper, présidente et directrice générale de la Solar Energy Industries Association (SEIA). « Le processus d’interconnexion est une boîte noire avec des temps d’attente et des coûts inconnus pour les développeurs d’énergies propres. Nous avons besoin des solutions détaillées dans le rapport de SI2 pour répondre à la demande croissante d’électricité grâce à un système solaire et de stockage fiable et peu coûteux.
La loi sur la réduction de l’inflation crée une augmentation de la demande d’énergie propre, mettant encore plus à rude épreuve un système d’interconnexion déjà surchargé. Selon le Lawrence Berkeley National Laboratory, la file d’attente d’interconnexion a augmenté de 30 % l’année dernière, pour atteindre un record de 2 600 gigawatts. Les projets installés en 2023 ont mis en moyenne 5 ans pour parcourir le processus d’interconnexion, contre 3 ans pour les projets achevés en 2015.
« Ce rapport confirme que pour résoudre le problème de l’interconnexion, nous devons planifier et construire un réseau électrique capable de soutenir un avenir propre », a déclaré Tom Rutigliano, avocat principal au NRDC. « Les réformes des processus visant à désengorger les processus d’interconnexion constituent une étape essentielle pour accélérer les projets déjà en attente d’approbation. Mais pour mettre fin aux retards de plusieurs années et anticiper le problème, la prochaine règle de planification du transport de la FERC doit nous mettre sur la voie de la construction d’un réseau élargi capable de répondre à la file massive de projets auxquels nous pouvons continuer de nous attendre dans les années à venir.
Alors que le pays s’engage dans un voyage de transformation vers une infrastructure énergétique plus verte et plus résiliente, l’analyse de SI2 sert de feuille de route aux décideurs politiques, aux parties prenantes de l’industrie et aux défenseurs déterminés à faire progresser les solutions énergétiques propres.
Lire le rapport complet ici.
Actualité de l’Institut des Industries Solaires et de Stockage
Tesla, le géant de l’industrie automobile électrique, s’apprête à lancer une application innovante pour son modèle Cybertruck, spécialement conçue pour les amateurs de conduite tout-terrain. Cette nouvelle application promet d’améliorer considérablement l’expérience de conduite dans des conditions extrêmes grâce à des fonctionnalités avancées.
Principales fonctionnalités de la nouvelle application tout-terrain
Modes de conduite étendus L’application proposera de nouveaux modes de conduite adaptés à différents terrains tels que le gravier et la neige profonde. Ces modes optimisent la traction et la stabilité, permettant au Cybertruck de s’adapter plus efficacement aux surfaces instables.
Verrouillage des différentiels avant et arrière Une caractéristique notable est l’activation des blocages de différentiel avant et arrière. Cette fonction permet une meilleure répartition du couple entre les roues, indispensable au maintien de la traction sur terrain glissant ou accidenté.
Affichage en temps réel de l’angle de tangage et de roulis Les conducteurs pourront visualiser les angles de tangage et de roulis du véhicule en temps réel. Ceci est particulièrement utile pour évaluer la stabilité du véhicule sur des pentes raides ou lors de la traversée d’un terrain accidenté.
Surveillance de la température L’application affiche les températures de la batterie ainsi que celles des moteurs avant et arrière, permettant de surveiller et de gérer efficacement le rendement énergétique du véhicule dans des conditions de conduite exigeantes.
Accès rapide aux caméras frontales et latérales Grâce à un accès rapide aux caméras frontales et latérales, les conducteurs peuvent mieux comprendre leur environnement immédiat, ce qui est crucial lorsqu’ils naviguent dans des espaces restreints ou peu visibles.
Impact potentiel sur les utilisateurs et le marché
Cette mise à jour pourrait non seulement renforcer la position de Tesla sur le segment des véhicules tout-terrain électriques, mais également attirer une clientèle passionnée d’aventure et de conduite en plein air. De plus, cela reflète l’engagement continu de Tesla à innover et à améliorer l’expérience utilisateur grâce à la technologie.
Conclusion
Avec l’introduction de cette nouvelle application tout-terrain pour le Cybertruck, Tesla continue de repousser les limites de ce que les véhicules électriques peuvent offrir. Cette innovation vise non seulement à améliorer les performances et la sécurité lors de la conduite hors route, mais également à consolider la réputation de Tesla en tant que leader des technologies avancées pour les véhicules électriques. L’avenir nous dira comment cette nouveauté sera accueillie par les amateurs de tout-terrain et quelle influence elle aura sur le paysage global des véhicules électriques.
