Cela a été rapporté par Semaine de l’automobilecitant des sources de l’entreprise, mais Audi a confirmé plus tard l’essentiel de l’information. Le constructeur automobile y fabriquera jusqu’à 1 000 modules de batterie par jour pour sa future Scalable Systems Platform (SSP).

« Dans le cadre de l’électrification des sites, nous envisageons d’élargir la gamme verticale de fabrication. Cela inclut la production de batteries ou de modules de batteries », explique un porte-parole d’Audi. « Un site potentiellement approprié pour cela est Böllinger Höfe Heilbronn (Allemagne). »

Audi exploite une sorte d’installation hors site de l’usine de Neckarsulm à Böllinger Höfe. Elle y a construit la voiture de sport à combustion R8 et Audi a agrandi le site il y a quelques années pour y inclure la production de l’e-tron GT. Avec l’arrêt de la production du R8, « le déménagement de la batterie est perçu comme un signe positif pour les salariés », Semaine de l’automobile écrit.

L’assemblage de batteries chez Böllinger Höfe est judicieux pour plusieurs raisons. Premièrement, Audi poursuit depuis des années la stratégie d’assemblage des modules de batterie à proximité de ses usines automobiles : l’entreprise exploite des centres d’assemblage de modules à Bruxelles (Q8 e-tron) et à Ingolstadt (Q6 e-tron). Étant donné qu’Audi a décidé de construire à l’avenir également des voitures électriques dans toutes les usines allemandes, la production de modules près de Neckarsulm est un choix évident. Et la région Neckarsulm/Heilbronn deviendra un « centre de compétence Audi pour les batteries haute tension » – ici aussi, il est logique de disposer de son propre site de production de modules.

L’usine automobile de Neckarsulm, où Audi fabrique actuellement ses modèles haut de gamme et pleine grandeur, sera probablement un client important pour les modules de batterie de Böllinger Höfe. Selon Semaine de l’automobileles modules sont destinés au « groupe de marques Progressif », dans lequel les marques Audi, Bentley et Lamborghini sont regroupées au sein du groupe VW. En d’autres termes, le constructeur pourrait fournir une partie des modules en Angleterre et en Italie.

automobilwoche.de (en allemand)