La recharge sans fil des véhicules électriques peut être plus facile grâce à quelques nouveaux détails technologiques. On demande aux propriétaires de Jeep Wrangler hybride rechargeable de ne pas se brancher. Et toutes les autres marques américaines qui s’engagent à respecter la norme Tesla pour la recharge rapide des véhicules électriques ont-elles influencé les nouveaux frais de congestion de Tesla ? Ceci et bien plus encore, ici chez Green Car Reports.

Moins de conducteurs de véhicules électriques auront peut-être à se soucier de se brancher chaque nuit grâce à certaines orientations finales annoncées la semaine dernière concernant les composants matériels pour la recharge sans fil des véhicules électriques. Cette « pièce manquante » de normalisation qui permet aux systèmes de stationnement des véhicules de faciliter un alignement précis sur les bornes de recharge pourrait donner à la technologie un coup de pouce tant attendu.

Green Car Reports a également rassemblé toutes les marques qui ont annoncé le passage au port de recharge Tesla NACS pour la recharge des véhicules électriques. Tout a commencé en mai avec une annonce conjointe des PDG de Tesla et de Ford, mais le changement s’est poursuivi même ce mois-ci avec les annonces de Subaru et Lucid. Le fait que des véhicules électriques de toutes ces marques commencent à inonder les stations Supercharger l’année prochaine pourrait être l’une des raisons pour lesquelles Tesla impose des frais de congestion Supercharger de 1 $ par minute.

Et au cas où vous l’auriez manqué, certains propriétaires du Jeep Wrangler 4xe 2021-2024 – oui, c’est l’hybride rechargeable le plus vendu aux États-Unis – se font dire de ne pas recharger et de ne pas se garer à proximité de bâtiments ou d’autres véhicules. Dans environ 32 000 véhicules potentiellement concernés, Stellantis utilisera un logiciel de diagnostic pour rechercher un problème de batterie, mais le nombre de véhicules présentant le défaut est beaucoup plus petit.

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